{"id":5749,"date":"2025-08-18T13:18:38","date_gmt":"2025-08-18T16:18:38","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/08\/18\/fia-reglas-2026-energia-formula-1\/"},"modified":"2025-08-18T13:18:41","modified_gmt":"2025-08-18T16:18:41","slug":"fia-reglas-2026-energia-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/fia-reglas-2026-energia-formula-1\/","title":{"rendered":"FIA ajusta reglas de 2026 para que los pilotos &#8220;no levanten el pie&#8221; para administrar energ\u00eda"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La<strong> Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/strong> sigue perfeccionando el reglamento t\u00e9cnico que entrar\u00e1 en vigor en la<strong> F\u00f3rmula 1<\/strong> en 2026. El director de monoplazas de la entidad, <strong>Nikolas Tombazis<\/strong>, destac\u00f3 el mayor peso de la electrificaci\u00f3n en los motores de pr\u00f3xima generaci\u00f3n y asegur\u00f3 que sigue trabajando para evitar que los pilotos tengan que hacer \u00abcosas artificiales\u00bb, como desacelerar en las rectas para ahorrar energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La F1 est\u00e1 atravesando una de las mayores revoluciones t\u00e9cnicas de la historia, con nuevos chasis y motores que debutar\u00e1n el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Sin embargo, las primeras impresiones de los pilotos en los simuladores han suscitado dudas: nombres como <strong>Charles Leclerc, Alex Albon y Lance Stroll<\/strong> han alertado sobre el riesgo de que la categor\u00eda se centre excesivamente en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pesar de ello, el dirigente de la FIA asegur\u00f3 que sigue de cerca las preocupaciones y trabaja para garantizar que los pilotos puedan acelerar libremente, sin tener que recurrir a maniobras forzadas para gestionar el uso de la energ\u00eda el\u00e9ctrica. Y ha destacado que las pruebas en simuladores son una parte esencial del proceso.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/CFIA5-1024x539.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-352998\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El reglamento 2026 de F1 fue criticado por varios pilotos (Foto: Reproducci\u00f3n \/ FIA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abCuando hay una proporci\u00f3n mucho mayor de potencia el\u00e9ctrica y menor del motor de combusti\u00f3n, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda se convierte en un reto mayor. Pero no queremos que los pilotos tengan que levantar el pie en la recta o hacer cosas artificiales. La intenci\u00f3n es que, cuando necesiten acelerar, mantengan el pie pisando a fondo\u00bb, declar\u00f3 Tombazis al sitio web Motorsport.com.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abEs importante se\u00f1alar que la gente no sigue la evoluci\u00f3n de los debates, ni siquiera los pilotos. Tienen una visi\u00f3n moment\u00e1nea en las pruebas con simuladores, pero la raz\u00f3n detr\u00e1s de esto es precisamente identificar los problemas que hay que resolver. De lo contrario, no tendr\u00edamos tantos comentarios con los que trabajar\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan el director, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda es una cuesti\u00f3n que estaba en el blanco de la FIA desde la concepci\u00f3n del reglamento. A pesar de ello, garantiza que la entidad sigue en contacto con los proveedores de motores para perfeccionar las normas y que habr\u00e1 \u00abmucha evoluci\u00f3n\u00bb hasta el inicio del pr\u00f3ximo campeonato.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"FENESTRAZ VUELVE AL PODIO Y DA UN IMPULSO A SU CARRERA DEPORTIVA\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/V3dWKWURqMI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abDesde el momento en que redujimos la potencia de una fuente y aumentamos la de otra, sab\u00edamos que habr\u00eda cuestiones que resolver. El reglamento no est\u00e1 finalizado, sigue evolucionando. No podemos hacer cambios de forma unilateral, tenemos que pasar por un proceso de aprobaci\u00f3n con los fabricantes, que en general se han mostrado muy colaborativos. Lo que tenemos ahora no ser\u00e1 lo mismo que llevaremos a las pistas el a\u00f1o que viene, habr\u00e1 mucha evoluci\u00f3n hasta entonces\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El nuevo reglamento, v\u00e1lido entre 2026 y 2030, presenta algunos cambios estructurales en los motores. La parte el\u00e9ctrica pasar\u00e1 a representar hasta el 50 % de la potencia total, frente al 20 % actual, y el combustible ser\u00e1 100 % sostenible. Los cambios han atra\u00eddo a nuevos nombres a la parrilla, como <strong>Audi, Ford (en colaboraci\u00f3n con Red Bull) y Cadillac, del grupo General Motors.<\/strong> Aunque las especificaciones t\u00e9cnicas de los motores de 2026 ya est\u00e1n definidas, la <strong>FIA<\/strong> sigue trabajando en par\u00e1metros complementarios, como los mecanismos de equilibrio entre los fabricantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La F\u00f3rmula 1 retornar\u00e1 entre el 29 y el 31 de agosto, para el Gran Premio de los Pa\u00edses Bajos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, declar\u00f3 que la entidad contin\u00faa trabajando en el reglamento de 2026 para evitar que la gesti\u00f3n de energ\u00eda desvirt\u00fae el manejo de los pilotos.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010358022,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[181,1680,263,179,1533],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-5749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2026","tag-fia","tag-formula-1","tag-nikolas-tombazis","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5749","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5749"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5749\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010358022"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5749"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=5749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}