{"id":7099,"date":"2025-06-05T15:02:29","date_gmt":"2025-06-05T18:02:29","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/06\/05\/fia-estudia-pruebas-dinamicas-controlar-flexibilidad-aleron-delantero-f1\/"},"modified":"2025-06-05T15:02:32","modified_gmt":"2025-06-05T18:02:32","slug":"fia-estudia-pruebas-dinamicas-controlar-flexibilidad-aleron-delantero-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/fia-estudia-pruebas-dinamicas-controlar-flexibilidad-aleron-delantero-f1\/","title":{"rendered":"FIA estudia pruebas din\u00e1micas para controlar la flexibilidad del aler\u00f3n delantero en F1"},"content":{"rendered":"\n

Sorprendida por la forma en que los equipos lograron burlar la directiva t\u00e9cnica relativa a los alerones flexibles, la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/strong> estudia ahora la posibilidad de realizar mediciones din\u00e1micas, con el fin de hacer a\u00fan m\u00e1s estricta la nueva norma. Nikolas Tombazis<\/strong>, director de monoplazas de la FIA, ha dejado claro, sin embargo, que no es tan f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos generales, desde el Gran Premio de Espa\u00f1a<\/strong> del pasado fin de semana, las pruebas se han vuelto m\u00e1s estrictas y siempre se llevar\u00e1n a cabo. Ahora, ante un peso de 100 kg, el aler\u00f3n delantero de los coches no puede flexionar verticalmente m\u00e1s de 10 mm – el l\u00edmite anterior era de 15 mm. Adem\u00e1s, las aletas y similares s\u00f3lo pueden flexar hasta 3 mm. Son cambios sutiles en teor\u00eda, pero que afectan al rendimiento del coche.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, lo se vio durante la carrera de Barcelona<\/strong> fue que ninguno de los equipos parec\u00eda haber sufrido realmente. En la parte alta de la parrilla, por ejemplo, McLaren<\/strong> se mantuvo soberano, mientras que Red Bull<\/strong>, Ferrari<\/strong> y Mercedes<\/strong> tuvieron que hacer algunos ajustes – pero nada que cambiara el orden de potencia e influyera en el resultado final de la novena prueba de la temporada 2025<\/strong> de F\u00f3rmula 1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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La FIA estudia endurecer a\u00fan m\u00e1s las pruebas sobre los alerones delanteros. (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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La FIA, por su parte, se mostr\u00f3 sorprendida por la forma en que los equipos lograron adaptarse para superar las nuevas pruebas de control est\u00e1tico de la flexibilidad. \u00abLos equipos ven\u00edan preparados con alerones m\u00e1s r\u00edgidos y algunas modificaciones aerodin\u00e1micas\u00bb, declar\u00f3 Tombazis.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, afirm\u00f3 que las pruebas din\u00e1micas son \u00abs\u00f3lo una posibilidad para el futuro\u00bb. En cualquier caso, el organismo rector del automovilismo parece estar avanzando en la direcci\u00f3n correcta para que este m\u00e9todo sea pronto una realidad.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEn primer lugar, necesitamos comprender mejor la precisi\u00f3n de las mediciones. Actualmente, utilizamos mediciones din\u00e1micas para calibrar las pruebas est\u00e1ticas. Pero estas mediciones ya son fiables y podr\u00edan convertirse en pruebas oficiales\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula 1<\/strong> regresa del 13 al 15 de junio en Montreal <\/strong>para disputar el Gran Premio de Canad\u00e1<\/strong>, d\u00e9cima fecha de la temporada 2025<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A pesar de la nueva directiva, la FIA se ha dado cuenta de que los alerones delanteros de los coches siguen flexionando m\u00e1s de lo que a la organizaci\u00f3n le gustar\u00eda. Por eso, el objetivo ahora es que las pruebas sean a\u00fan m\u00e1s rigurosas.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010320160,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[577,1710,263,179,588,269,1533],"42wp_author":[14240],"class_list":["post-7099","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-barcelona","tag-f1-2025","tag-fia","tag-formula-1","tag-gp-de-espana","tag-mclaren","tag-nikolas-tombazis","42wp_author-ignacio-bogado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7099","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7099"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7099\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010320160"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7099"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7099"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7099"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=7099"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}