{"id":8216,"date":"2025-04-10T11:22:11","date_gmt":"2025-04-10T14:22:11","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/04\/10\/fenestraz-comienza-nueva-etapa-super-gt-sard-okayama\/"},"modified":"2025-04-10T18:47:30","modified_gmt":"2025-04-10T21:47:30","slug":"fenestraz-comienza-nueva-etapa-super-gt-sard-okayama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/resistencia\/fenestraz-comienza-nueva-etapa-super-gt-sard-okayama\/","title":{"rendered":"Fenestraz comienza su nueva etapa en el Super GT con el Team Sard en Okayama"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El<strong> Super GT <\/strong>es la categor\u00eda de autos con techo m\u00e1s importante de Jap\u00f3n y una de las que m\u00e1s espect\u00e1culo brinda en la pista. Est\u00e1 compuesta por dos clases de autos diferentes: <strong>GT500 <\/strong>y <strong>GT300<\/strong>, a pesar de que ambas denominaciones denotaban la potencia m\u00e1xima (500 caballos y 300, respectivamente), ya se puede hablar de m\u00e1s de 600 hp en el caso de la divisi\u00f3n mayor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\ud83d\udfe5 <strong><em>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de <\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\"><em>YouTube<\/em><\/a><strong><em> de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong> \ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la temporada 2024, los campeones fueron <strong>Sho Tsuboi<\/strong> y <strong>Kenta Yamashita<\/strong> con el Toyota Supra del <strong>Tom&#8217;s Racing<\/strong> con 97 puntos, con Honda y Nissan completando los tres primeros: el <strong>Team Kunimitsu<\/strong> puso a <strong>Naoki Yamamoto <\/strong>y a <strong>Tadasuke Makino<\/strong> y en tercero quedaron <strong>Atsushi Miyake<\/strong> y Mitsunori Takaboshi. <strong>Sacha Fenestraz<\/strong>, por su parte, ha regresado a la categor\u00eda luego de tres a\u00f1os de ausencia y volver\u00e1 no con Tom&#8217;s, sino con Sard y junto a Yuhi Sekiguchi, su compa\u00f1ero en 2020, con la misi\u00f3n de mejorar el 7\u00b0 puesto del campeonato del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cada carrera tiene una duraci\u00f3n ya establecida de antemano, como los 300 kil\u00f3metros de <strong>Okayama<\/strong> del fin de semana venidero, o las 3 horas de <strong>Fuji<\/strong>, en la ronda siguiente, en el mes de mayo. Los equipos tienen que tener dos (o tres pilotos) pilotos en cada coche y deben elegir a uno de ellos para largar la carrera y el cambio de piloto es obligatorio en todas las fechas de la temporada, con la posible excepci\u00f3n de las pruebas sprint que se planean para el segundo evento en Fuji Speedway. Adem\u00e1s de esto, los pilotos de la clase mayor tienen que competir entre s\u00ed y adelantando a los de GT300, lo que genera un espect\u00e1culo \u00fanico, similar al <strong>WEC<\/strong>, pero en circuitos normalmente muy angostos y con poco espacio para poder hacer adelantamientos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"GP DE BAHR\u00c9IN - LA PREVIA\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/I2F6JrJ_6Ts?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Resulta bastante habitual que muchos pilotos<em> \u201carruinan\u201d <\/em>sus carreras por toques con los autos de la clase menor, a\u00fan intentando superarlos. Cada divisional entrega sus propios puntos y desarrolla su propia din\u00e1mica de carrera por separado. Incluso, a diferencia del <strong>Mundial de Resistencia<\/strong>, cuando ingresa el coche de seguridad, la categor\u00eda realiza una separaci\u00f3n de los pelotones de ambas clases, reordenando la fila en la recta principal y permitiendo que el tr\u00e1fico vuelva a como se hab\u00eda iniciado la prueba.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>AUTOS QUE PARTICIPAN<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Actualmente, los tres grandes fabricantes de autos japoneses est\u00e1n en GT500 de manera oficial: <strong>Toyota<\/strong>, los vigentes campeones con el #1 au GR Supra del Tom\u2019s Racing, <strong>Nissan <\/strong>y <strong>Honda<\/strong>. Una segunda evoluci\u00f3n del reglamento de Clase 1 (el mismo que comparti\u00f3 con el DTM), aunque no se lo llame como tal, ha tra\u00eddo, adem\u00e1s del modelo <strong>Supra<\/strong>, a los \u201cm\u00e1s nuevos\u201d Z y Civic Type R-GT, que debut\u00f3 el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los autos anteriormente mencionados cumplen con la normativa de la <strong>GTA<\/strong>, la empresa promotora del campeonato japon\u00e9s, que se basan en coches deportivos comerciales para su participaci\u00f3n en la clase mayor. Por su parte, en la clase menor, hay una mayor variedad de autos, los<em> \u201ccoches locales\u201d<\/em> (<strong>Mother Chassis<\/strong>), como el <strong>Toyota 86<\/strong>, que utiliza el <strong>Team Mach<\/strong>, por ejemplo, otros desarrollos como los modelos Supra, el Nissan Z del equipo Gainer y el <strong>Lexus <\/strong>h\u00edbrido del equipo apr, contra los autos de GT3 homologados por la FIA.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para la divisional menor, la especificidad es mucho mayor, dado que la GTA permite ciertos desarrollo en los <em>\u201cGT300\u201d <\/em>japoneses, como modificaciones al coche de base en la cilindrada y el sistema de propulsi\u00f3n, mientras que los autos de <strong>GT3 <\/strong>no se pueden modificar una vez desarrollados por los fabricantes locales e internacionales. Los <em>Mother Chassis<\/em>, que solo est\u00e1n representados por el auto decorado como en la serie <em>\u201cMeteoro\u201d<\/em>, es un auto <strong>\u201cconstruido con componentes principales, como el monocasco y el motor, planificados y desarrollados por GTA\u201d,<\/strong> como se especifica en la p\u00e1gina web oficial de la categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/cdn-cgi\/image\/width=893,height=558,fit=contain,gravity=0.5x0.5,quality=75,format=webp\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/image-6.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-322493\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El \u00fanico Mother Chassis que sobrevive en el Super GT: el Toyota 86 del Team Mach. (Foto: Reproducci\u00f3n\/ X Iori Kimura)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volviendo a la clase mayor, en la que participar\u00e1 Sacha Fenestraz junto a <strong>Yuhi Sekiguchi<\/strong> con un <strong>Toyota Supra <\/strong>del Team Sard, los autos tienen un monocasco de carbono espec\u00edfico com\u00fan fabricado por la empresa <strong>Toray Carbon Magic<\/strong>. En la web oficial del Super GT se consigna que, con el uso de piezas comunes, como las transmisiones (ZF) y los componentes electr\u00f3nicos (Bosch), se logra un rendimiento equilibrado y una deseada reducci\u00f3n de costos por parte de los tres fabricantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>MOTORES<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, los motores son de 2000 cc, con cuatro cilindros en l\u00ednea, inyecci\u00f3n directa de combustible, turbo simple, con especificaciones <strong>NRE <\/strong>(<strong>Nippon Race Engine<\/strong>), desarrollados por Toyota, Honda y Nissan. La empresa NRE es una colaboraci\u00f3n conjunta de los tres fabricantes y la categor\u00eda, que es la que provee los impulsores. Por su parte, los datos que se utilizan, luego se trasladan a los veh\u00edculos de calle. Adem\u00e1s, el motor tiene que durar dos a\u00f1os para cada auto y, desde 2023, los coches usan un combustible neutro en carbono, que reemplaza al combustible habitual. (La clase GT300 lo implement\u00f3 el a\u00f1o pasado).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde el a\u00f1o pasado, con la llegada del Civic Type R-GT, todos los autos de la clase mayor del Super GT tienen motor delantero, algo que no pasaba anteriormente cuando estaba en pista el<strong> Honda NSX-GT<\/strong> de motor central, y tienen tracci\u00f3n trasera. En GT300, la posici\u00f3n de la planta motriz no se puede cambiar y los autos de GT3 tienen un motor de ocho cilindros en V.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/cdn-cgi\/image\/width=893,height=558,fit=contain,gravity=0.5x0.5,quality=75,format=webp\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/image-7.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-322494\" style=\"width:840px;height:auto\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Largada de la clase GT500 en Suzuka el a\u00f1o pasado. (Foto: GTA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s all\u00e1 de las notorias diferencias que existen entre las clases, sobre todo por la velocidad, hay algo que las iguala y es la utilizaci\u00f3n del <strong>Balance de Performance<\/strong> (BoP). El peso m\u00e1ximo que se puede agregar a cada auto es de 50 kilos y, a partir de cada kilo extra, se utiliza un sistema en el flujo de combustible que limita la potencia del motor de los autos en ambas clases. De acuerdo con la web oficial del S\u00faper GT, los coches de la clase mayor tienen un peso m\u00ednimo de 1020 kilos y un limitador de flujo de combustible de 95.0 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para la temporada 2025, en GT300 se volver\u00e1 al peso m\u00e1ximo de 100 kilos y la introducci\u00f3n de los tiempos de repostaje como para equiparar al pelot\u00f3n, penalizando a los m\u00e1s exitosos, algo que ya se utiliza en algunas categor\u00edas de GT3. La GTA suministrar\u00e1 los limitadores, que se acoplar\u00e1n a la plataforma de carga de combustible cuando se superen los 50 kilos de peso, ya que solo se lastrar\u00e1 f\u00edsicamente a los coches hasta ese n\u00famero. Adem\u00e1s, cada auto cargar\u00e1 dos kilos por cada punto que suma, siendo tres kilos por cada punto en la clase mayor y se aplicar\u00e1 la tabla de BoP con ajustes de peso m\u00ednimo, distancia m\u00ednima al suelo, el limitador de la entrada de aire al motor o la presi\u00f3n del turbo, como se hace en las categor\u00edas de GT3 en Europa, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>NEUM\u00c1TICOS Y AERODIN\u00c1MICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin dudas de que la <em>\u201cguerra\u201d<\/em> de neum\u00e1ticos es algo que distingue al Super GT con respecto a otras categor\u00edas, y es que, en las dos clases, hay m\u00e1s de un proveedor de neum\u00e1ticos. Tras la salida de <strong>Michelin<\/strong> a finales de 2023, las marcas <strong>Bridgestone<\/strong>, <strong>Yokohama<\/strong> y <strong>Dunlop <\/strong>son las proveedoras oficiales, aunque es cierto que Bridgestone es la que m\u00e1s autos tiene, por el funcionamiento que ofrece en seco y en lluvia. Cada auto podr\u00e1 usar 4 juegos de gomas nuevos por cada evento, mientras que, en la clase menor, los fabricantes anteriormente mencionados, m\u00e1s la casa francesa, son las que proveen a los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La \u201cguerra\u201d de las gomas incluye su particular desarrollo a lo largo de todo el a\u00f1o y los pilotos prueban constantemente las mejoras de las marcas en los compuestos y cada evento puede presentar diferentes neum\u00e1ticos en funci\u00f3n a lo que se prob\u00f3. Todos los equipos se encargan de seleccionar los compuestos m\u00e1s adecuados en funci\u00f3n de las pistas del calendario de la categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/cdn-cgi\/image\/width=893,height=558,fit=contain,gravity=0.5x0.5,quality=75,format=webp\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/image-8.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-322497\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Largada de GT300 en la \u00faltima fecha del 2024 en Suzuka. (Foto: GTA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Acerca de la aerodin\u00e1mica de la categor\u00eda, los coches de GT500 tienen que tener el aler\u00f3n trasero con piezas comunes, aunque s\u00ed que permite desarrollar la parte inferior de las carrocer\u00edas. Solo se tiene que mantener la forma del veh\u00edculo de base en la parte superior. En GT300, por su parte, los autos de GT3 deben mantener la forma del modelo homologado, y el resto de los autos pueden tener una fabricaci\u00f3n libre, dentro de los l\u00edmites de lo establecido por la GTA. Sin embargo, el uso de alerones traseros est\u00e1 restringido a un tipo por temporada, los de canards delanteros se limitan a dos por a\u00f1o, y los difusores delantero y trasero a uno para todo el campeonato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>PARTE DEPORTIVA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tal como se se\u00f1al\u00f3 al comienzo de este art\u00edculo, el Super GT es una categor\u00eda que tiene 43 autos en pista, 15 coches en GT500 y 28 en GT300, que compiten en la misma pista. Las largadas son en movimiento y no se puede entrar a boxes durante la neutralizaci\u00f3n de <strong>Full Course Yellow<\/strong> (se limita el tr\u00e1nsito de los coches a 80 km\/h) o de auto de seguridad para evitar el caos de todo el pelot\u00f3n en la calle de boxes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A su vez, <strong>tanto el BoP como la restricci\u00f3n del flujo de combustible<\/strong> entrar\u00e1n en juego desde los 50 kilos de peso, como se mencion\u00f3 anteriormente, y ning\u00fan veh\u00edculo de la categor\u00eda tiene kilos extra ni en la primera carrera ni en la \u00faltima. El pen\u00faltimo evento del a\u00f1o tiene la mitad del peso adicional que se acumul\u00f3 en el transcurso del campeonato entre la segunda y la sexta competencia, lo que genera cambios en las posiciones en pista y en el certamen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los fines de semana est\u00e1n compuestos por un <strong>\u00fanico entrenamiento<\/strong>, cercano a las dos horas de duraci\u00f3n, y con 10 minutos exclusivos en pista para cada clase. Luego, se disputar\u00e1 la <strong>clasificaci\u00f3n<\/strong> en dos partes: Q1 y Q2. Para este a\u00f1o, se decidi\u00f3 eliminar la suma de tiempos de los dos pilotos, por lo que volver\u00e1 el <strong>formato eliminatorio<\/strong> tal como fue hasta 2023. Es decir, en GT300 habr\u00e1 dos grupos en la Q1 y 18 participantes disputar\u00e1n la pole en Q2. En GT500, de los 15 coches, 10 pasar\u00e1n a la fase decisiva. Para el domingo quedar\u00e1 <strong>la carrera<\/strong>, que siempre tendr\u00e1 una distancia en tiempo o kil\u00f3metros pactada previamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay que se\u00f1alar que los equipos ser\u00e1n los encargados de decidir <strong>qu\u00e9 piloto participar\u00e1 en la Q1 y en la Q2.<\/strong> Adem\u00e1s, no est\u00e1 permitido el cambio de piloto, aunque los autos giran durante los 10 minutos en la pista, puesto que deben poner a temperatura los neum\u00e1ticos, al no haber mantas t\u00e9rmicas. Y hablando de las gomas, los autos tendr\u00e1n que usar las mismas con las que acabaron la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/cdn-cgi\/image\/width=893,height=558,fit=contain,gravity=0.5x0.5,quality=75,format=webp\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/GnTV-QvbsAAS4Ey-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-322498\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sacha Fenestraz y Yuhi Sekiguchi compartir\u00e1n el Toyota Supra del equipo Sard. (Foto: Team Sard)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como se apunt\u00f3 m\u00e1s arriba, <strong>las largadas son en movimiento<\/strong> y los equipos tienen que informar qu\u00e9 piloto larga en cada auto. La velocidad m\u00e1xima debe oscilar entre los 80 km\/h y los 90 km\/h y el pelot\u00f3n de GT300 debe partir con una distancia l\u00f3gica de los GT500. Esta situaci\u00f3n permite que, al cabo de pocas vueltas, los coches de las dos clases se mezclen, generando un particular espect\u00e1culo, porque se producen batallas en pista al l\u00edmite por posici\u00f3n, y por adelantar a los coches de la otra clase.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Las carreras tienen paradas en boxes<\/strong>, <a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/resistencia\/super-gt-planea-cambio-formato-segunda-visita-fuji-2025\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">con excepci\u00f3n de las competencias sprint planeadas para la ronda de agosto en Fuji<\/a>, con el cambio de piloto, de neum\u00e1ticos y la recarga de combustible. Solo cinco mec\u00e1nicos pueden trabajar en los autos y, <strong>por razones de seguridad, no se permite el cambio de neum\u00e1ticos al mismo tiempo que el repostaje<\/strong>. El cambio de neum\u00e1ticos debe realizarse antes o despu\u00e9s del repostaje. Adem\u00e1s, dado que los cambios de neum\u00e1ticos no suelen ser obligatorios, los equipos pueden adoptar estrategias para acortar el tiempo de trabajo en boxes, como no cambiar neum\u00e1ticos o cambiar solo dos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cabe apuntar que <strong>los pilotos tienen que completar un tercio de cada competencia como m\u00ednimo y dos tercios como m\u00e1ximo<\/strong>. La distancia de cada evento estar\u00e1 predeterminada y los equipos pueden jugar con la estrategia del momento del cambio del corredor que toma la salida de la prueba. Al igual que en otras categor\u00edas, los pilotos se tienen que cuidar de los toques, exceder el l\u00edmite de velocidad en boxes, porque los comisarios deportivos imponen sanciones y la GTA aplica puntos de penalizaci\u00f3n como lo hace la <strong>FIA <\/strong>con la superlicencia en la <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/GnHdxbXbcAEiHPj-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-321225\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El S\u00faper GT quiere introducir dos carreras sprint en Fuji. (Foto: GTA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, pero no menos importante, puede ser dif\u00edcil de entender, o de ubicar, a cada auto por <strong>su denominaci\u00f3n<\/strong>, pero tiene una explicaci\u00f3n: y es que se incluye a los sponsors en el nombre oficial, as\u00ed como el modelo del auto y del equipo, aunque no siempre en un orden fijo. Por ejemplo, el auto de <strong>Sacha Fenestraz<\/strong> en 2025 se puede encontrar con esta denominaci\u00f3n: <strong>#39 Denso Kobelco Sard GR Supra<\/strong>. Eventualmente, se puede ver acortado en la transmisi\u00f3n oficial a, por caso, Denso GR Supra, como ocurri\u00f3 en 2024.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sistema de puntuaci\u00f3n:<\/strong> 1 punto a la <strong>pole <\/strong>position. En <strong>GT500 <\/strong>suman los diez primeros colocados con la siguiente escala: 20 puntos al ganador, 15 al segundo, 11 al tercero, y luego 8, 6, 5, 4, 3, 2 y un punto al d\u00e9cimo. De cara a este a\u00f1o, en <strong>GT300<\/strong>, adem\u00e1s del punto a la pole, se implementar\u00e1 la escala que usa <strong>MotoGP<\/strong> de los quince primeros en la franja de puntos: 25\/20\/16\/13\/11\/10\/9\/8\/7\/6\/5\/4\/3\/2\/1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Calendario 2025<\/strong>:<br>13\/4: Okayama<br>4\/5 : Fuji (3 horas)<br>28\/6: Sepang<br>3\/8: Fuji II<br>24\/8: Suzuka<br>21\/9: Sugo<br>19\/10: Autopolis<br>2\/11: Motegi<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u23e9 <strong><em>\u00a1Seguinos en redes por <\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\"><em>Twitter <\/em><\/a><strong><em>e <\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\"><em>Instagram!<br><\/em><\/a>\u23e9 <strong><em>Adem\u00e1s, tenemos nuestro <\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\"><em>canal de Whatsapp<\/em><\/a><strong><em> con toda la informaci\u00f3n al instante<\/em><\/strong> \ud83c\udfc1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El<strong> Super GT<\/strong> comenzar\u00e1 su actividad el viernes por la noche, hora de Brasilia y Buenos Aires, con el entrenamiento a las 21:30. Luego, el s\u00e1bado se disputar\u00e1 la clasificaci\u00f3n desde las 2:00 de la madrugada, primero con GT300 y despu\u00e9s sale a pista la clase GT500. La carrera dar\u00e1 inicio a la 1:10 del domingo, a 82 vueltas. Cobertura de <strong>GRANDE PREMIO en Espa\u00f1ol<\/strong>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sacha Fenestraz volver\u00e1 a la clase GT500 del Super GT para la temporada 2025 con un Toyota Supra del Team Sard con la misi\u00f3n de revertir los malos resultados de sus dos \u00faltimas campa\u00f1as en F\u00f3rmula E. Lo que ten\u00e9s que saber, en este informe. <\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010322474,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[12090,11583,10188,6217,7867,263,179,3328,1488,1431,6693,6694,12100,221,11927,5561,6216,12136,1293,1830,7071,12140,756,6690,3007,7074,5562,8611,11579,12137,10295,12139,312,12138,11782,311,11395,11352],"42wp_author":[14237],"class_list":["post-8216","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-resistencia","tag-39-denso-supra","tag-atsushi-miyake","tag-balance-de-performance","tag-bridgestone","tag-dunlop","tag-fia","tag-formula-1","tag-fuji","tag-grande-premio","tag-gt3","tag-gt300","tag-gt500","tag-gta","tag-honda","tag-kenta-yamashita","tag-lexus","tag-michelin","tag-mother-chassis","tag-motogp","tag-mundial-de-resistencia","tag-naoki-yamamoto","tag-nippon-race-engine","tag-nissan","tag-okayama","tag-sacha-fenestraz","tag-sho-tsuboi","tag-super-gt","tag-tadasuke-makino","tag-team-kunimitsu","tag-team-mach","tag-toms-racing","tag-toray-carbon-magic","tag-toyota","tag-toyota-86","tag-toyota-supra","tag-wec","tag-yokohama","tag-yuhi-sekiguchi","42wp_author-gabriel-garcia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8216"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8216\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010322474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8216"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=8216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}