{"id":8399,"date":"2025-04-01T14:26:41","date_gmt":"2025-04-01T17:26:41","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/04\/01\/super-gt-planea-cambio-formato-segunda-visita-fuji-2025\/"},"modified":"2025-04-01T14:26:46","modified_gmt":"2025-04-01T17:26:46","slug":"super-gt-planea-cambio-formato-segunda-visita-fuji-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/resistencia\/super-gt-planea-cambio-formato-segunda-visita-fuji-2025\/","title":{"rendered":"El Super GT planea un cambio en el formato para la segunda visita de 2025 a Fuji"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una nueva idea podr\u00eda cambiar a la segunda fecha planificada del <strong>Super GT<\/strong> al <strong>Fuji Speedway<\/strong>, prevista para el 3 y el 4 de agosto, y es el de introducir dos carreras sprint, a sugerencia del presidente de <strong>GTA<\/strong>, la empresa promotora de la categor\u00eda japonesa, <strong>Masaaki Bandoh<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\ud83d\udfe5&nbsp;<strong><em>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\"><em>YouTube<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong>&nbsp;\ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De acuerdo con la informaci\u00f3n de <em>Sportscar365.com<\/em>, el formato ser\u00eda con dos carreras de un solo piloto, una el s\u00e1bado 3 y otra el domingo 4 del octavo mes del a\u00f1o, por lo que no habr\u00eda paradas en boxes ni cambios de pilotos. Se cree que la primera competencia se disputar\u00eda a 35 vueltas (160 kil\u00f3metros).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"LAWSON DURA UN SUSPIRO Y DEJA SU LUGAR A TSUNODA EN RED BULL\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Gmxz12Mi1cw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, el primer d\u00eda ser\u00eda con las dos clases en pista, mientras que el domingo ser\u00eda con las clases <strong>GT500 <\/strong>y <strong>GT300 <\/strong>corriendo por separado, con una extensi\u00f3n de 50 minutos. Seg\u00fan el citado medio, en ambas carreras del domingo se utilizar\u00eda una largada al estilo de <strong>Indy<\/strong>, para que los dos pelotones sean muy compactos y dar m\u00e1s emoci\u00f3n en pista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cada equipo tendr\u00e1 que decidir previamente, en una fecha a designar, a que piloto nominar\u00e1 para cada prueba del fin de semana. Las escuder\u00edas ya habr\u00edan sido informadas de este formato y entregar\u00edan la mitad del puntaje de una carrera habitual de 300 kil\u00f3metros. Eso s\u00ed, habr\u00e1 puntos a la pole position en ambos d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, pero no menor, es que no se aplicar\u00e1 el sistema de kilos, aunque no se ha aclarado si tendr\u00e1 vigencia el sistema de restricci\u00f3n del flujo de combustible a la clase GT500. El formato de entrenamientos (60 minutos) y clasificaci\u00f3n se ver\u00e1 alterado, dado que GT300 tendr\u00e1 20 minutos clasificatorios y la clase mayor, solo 10.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/cdn-cgi\/image\/width=893,height=558,fit=contain,gravity=0.5x0.5,quality=75,format=webp\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-321228\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Autos de la clase GT300 en la largada de la ronda en Motegi del a\u00f1o pasado. (Foto: Super GT)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><u>CAMBIOS EN GT300<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras la segunda prueba oficial de pretemporada en Fuji, el Super GT modific\u00f3 el sistema de h\u00e1ndicap de \u00e9xito, que ver\u00e1 el regreso del peso m\u00e1ximo nominal en 100 kilos y la introducci\u00f3n de los tiempos de repostaje como para equiparar al pelot\u00f3n, penalizando a los m\u00e1s exitosos, algo que ya se utiliza en algunas categor\u00edas de <strong>GT3<\/strong>. La <strong>GTA <\/strong>suministrar\u00e1 limitadores, que se acoplar\u00e1 a la plataforma de carga de combustible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esto supone el tercer cambio en un a\u00f1o, ya que, en 2024, se redujo el lastre m\u00e1ximo a 80 kilos, como parte de un paquete de medidas destinadas a ralentizar los coches de la categor\u00eda inferior aumentando su peso en general. Para este a\u00f1o, el peso real no va a superar los 50 kilos y los autos sumar\u00e1n 2 kilos por cada punto sumados. Esto se reducir\u00e1 a la mitad en <strong>Autopolis <\/strong>y no habr\u00e1 peso en el cierre del campeonato, en <strong>Motegi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mientras que el nuevo sistema refleja lo que ya se hace en GT500, donde se cargan hasta 50 kilos y luego se convierte en limitadores del flujo de combustible, para reducir la potencia del motor, <strong>Oliver Rasmussen <\/strong>se perder\u00e1 la primera fecha en <strong>Okayama<\/strong>, por lo que el <strong>Lexus <\/strong>#31 estar\u00e1 manejado por <strong>Miki Koyama<\/strong> y Yuki Nemoto. Adem\u00e1s, Rin Arakawa debutar\u00e1 con el <strong>Nissan <\/strong>del <strong>Tomei Sports<\/strong> y lo propio har\u00e1 Yuma Shoji con el Mercedes del R\u2019Qs Motor Sport.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/cdn-cgi\/image\/width=893,height=558,fit=contain,gravity=0.5x0.5,quality=75,format=webp\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/image-1-1024x731.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-321231\" style=\"width:840px;height:auto\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Joao Paulo de Oliveira combinar\u00e1 el Super GT con su debut en el Stock Car en 2025. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Joao Paulo de OIiveira<\/strong>, en tanto, se ausentar\u00e1 en dos carreras de la temporada por su nuevo programa en el Stock Car Pro Series de Brasil con un <strong>Toyota <\/strong>del equipo Full Time Sports. El piloto brasile\u00f1o dijo que, como no se le dio la posibilidad de volver a GT500, decidi\u00f3 probar suerte, tambi\u00e9n, en otras categor\u00edas. Yu Kanamaru podr\u00eda ser su reemplazo, aunque el <strong>Kondo Racing<\/strong> no lo ha anunciado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u23e9&nbsp;<strong><em>\u00a1Seguinos en redes por&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\"><em>Twitter&nbsp;<\/em><\/a><strong><em>e&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\"><em>Instagram!<\/em><\/a><br>\u23e9&nbsp;<strong><em>Adem\u00e1s, tenemos nuestro&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\"><em>canal de Whatsapp<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;con toda la informaci\u00f3n al instante<\/em><\/strong>&nbsp;\ud83c\udfc1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El SuperGT comenzar\u00e1 su temporada 2025 el 12 y 13 de abril en el circuito de Okayama, que marcar\u00e1 el regreso de Sacha Fenestraz a la clase GT500. Cobertura completa de GRANDE PREMIO.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La empresa promotora del Super GT, GT Association, pretende incorporar un formato diferente para la segunda visita de la categor\u00eda de autos con techo japonesa al Fuji Speedway y es el de realizar dos carreras sprint, con cada piloto de las dos clases tomando parte de una de ellas. <\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010321225,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[7284,7070,1431,6693,6694,12100,925,12102,11231,5561,12101,12103,3385,756,6690,2467,5562,12104,312],"42wp_author":[14237],"class_list":["post-8399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-resistencia","tag-autopolis","tag-fuji-speedway","tag-gt3","tag-gt300","tag-gt500","tag-gta","tag-indy","tag-joao-paulo-de-oiiveira","tag-kondo-racing","tag-lexus","tag-masaaki-bandoh","tag-miki-koyama","tag-motegi","tag-nissan","tag-okayama","tag-oliver-rasmussen","tag-super-gt","tag-tomei-sports","tag-toyota","42wp_author-gabriel-garcia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8399"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8399\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010321225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8399"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=8399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}