{"id":8510,"date":"2025-03-25T16:30:04","date_gmt":"2025-03-25T19:30:04","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/03\/25\/fia-4-o-5-equipos-aleron-trasero-formula-1-2025\/"},"modified":"2025-03-25T16:43:54","modified_gmt":"2025-03-25T19:43:54","slug":"fia-4-o-5-equipos-aleron-trasero-formula-1-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/fia-4-o-5-equipos-aleron-trasero-formula-1-2025\/","title":{"rendered":"FIA revela que &#8220;4 o 5 equipos debieron cambiar el aler\u00f3n trasero&#8221; para el GP de China"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Nikolas Tombazis<\/strong>, director de monoplazas de la<strong> Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA), <\/strong>revel\u00f3 que \u00abcuatro o cinco equipos\u00bb tuvieron que hacer cambios en el aler\u00f3n trasero de sus coches para el <a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/oscar-piastri-victoria-china-formula-1-2025\/\"><strong>Gran Premio de China<\/strong>, disputado el pasado domingo.<\/a> El ingeniero griego explic\u00f3 c\u00f3mo se llevan a cabo las pruebas y asegur\u00f3 que el organismo rector del automovilismo \u00abpermanece vigilante\u00bb para combatir nuevos trucos en el futuro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras el <strong>Gran Premio de Australia<\/strong>, prueba inaugural de la temporada 2025 de F\u00f3rmula 1, el organismo presidido por <strong>Mohammed Ben Sulayem <\/strong>aument\u00f3 la vigilancia de los alerones traseros con la instalaci\u00f3n de c\u00e1maras adicionales para captar cualquier movimiento que infrinja el reglamento t\u00e9cnico con el llamado \u00abmini-DRS\u00bb. La decisi\u00f3n llega tras las acusaciones de <strong>Red Bull<\/strong> de que <strong>McLaren <\/strong>y <strong>Ferrari <\/strong>se aprovecharon de esta maniobra en los test de Bahr\u00e9in.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La FIA orden\u00f3 entonces actualizar el art\u00edculo 3.15.17 del reglamento, que se refiere a la prueba aplicada para medir la distancia entre el plano principal y el aler\u00f3n m\u00f3vil (conocida como slot-gap) y que se realiza con el auto parado. Hasta la carrera de Melbourne, la desviaci\u00f3n permitida era de 2 mm cuando se expon\u00eda a una carga vertical de 750N (75kg) en los extremos del aler\u00f3n trasero. Sin embargo, a partir de la ronda de Shanghai, la desviaci\u00f3n permitida se ha limitado a 0,5 mm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">YouTube<\/a>\u00a0de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"GP DE CHINA 2025 - 5 CLAVES\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9WgQYYz9boc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abTengo la esperanza de que esta vez sea suficiente\u00bb, declar\u00f3 Tombazis en una entrevista concedida a la web alemana Motorsport-Total. Cuando se le pregunt\u00f3 cu\u00e1ntos equipos estaban fuera de los nuevos l\u00edmites, explic\u00f3 que \u00abcuatro o cinco no lo estaban, y tuvieron que hacer cambios [para China]\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abTampoco quiero hablar de equipos individuales\u00bb, continu\u00f3, neg\u00e1ndose a dar nombres. <a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/alpine-cambio-aleron-trasera-nueva-normativa-fia-gp-china-f1-2025\/\">Sin embargo, es sabido que Alpine fue uno de esos equipos, ya que la propia escuder\u00eda de Enstone admiti\u00f3 que tuvo que hacer cambios en el aler\u00f3n trasero de los coches de <strong>Pierre Gasly y Jack Doohan.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abPor eso seguimos utilizando c\u00e1maras, simplemente por seguridad. Pero &#8216;seguridad&#8217; es en realidad una palabra que quiero evitar, porque es un fen\u00f3meno bastante complejo el que produce este efecto\u00bb, a\u00f1adi\u00f3, antes de explicar c\u00f3mo ha trabajado la FIA para controlar el asunto. \u00abB\u00e1sicamente, utilizamos sobre todo los resultados de las pruebas de carga y los combinamos con los datos de las c\u00e1maras. De esta forma, nos aseguramos de que no se nos escapa ning\u00fan detalle\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u00a1Seguinos en redes por\u00a0<a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Twitter\u00a0<\/a>e\u00a0<a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Instagram!<\/a><\/em><\/strong><br><strong><em>Adem\u00e1s, tenemos nuestro\u00a0<a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">canal de Whatsapp<\/a>\u00a0con toda la informaci\u00f3n al instante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Tombazis.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-231074\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Nikolas Tombazis dio detalles de los trabajos en los equipos tras el cambio de reglamento respecto a los alerones. (Foto:  Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abLas im\u00e1genes de las c\u00e1maras por s\u00ed solas no nos llevar\u00edan a involucrar a los comisarios. Probablemente iniciar\u00edan una investigaci\u00f3n m\u00e1s detallada, en la que podr\u00edamos descubrir que un equipo est\u00e1 utilizando caracter\u00edsticas no lineales o incluso un mecanismo. Entonces tendr\u00edamos motivos para denunciarlo\u00bb, coment\u00f3. \u00abPero como he dicho, de momento estamos razonablemente satisfechos. Obviamente, los equipos siguen intentando sacar el m\u00e1ximo partido, y tenemos que permanecer vigilantes\u00bb, advirti\u00f3 Tombazis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abLos equipos siempre juegan a esto. No est\u00e1n ah\u00ed por motivos ben\u00e9ficos. Siempre intentar\u00e1n obtener la m\u00e1xima ventaja\u00bb, subray\u00f3. \u00abNuestra opini\u00f3n es: un coche que pasa las pruebas de la FIA es b\u00e1sicamente legal, a menos que haya mecanismos ocultos o cosas basadas en propiedades no lineales, temperaturas o cosas as\u00ed. En esos casos, intervenimos\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abEn principio, nunca denunciar\u00edamos ante los comisarios a un equipo que hubiera superado las pruebas. Pero espec\u00edficamente en este asunto -y precisamente por estas razones- las normas nos dan derecho a realizar pruebas de rigor adicionales\u00bb, finaliz\u00f3 el director de la FIA.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La F\u00f3rmula 1 regresa del 4 al 6 de abril con el Gran Premio de Jap\u00f3n, tercera prueba de la temporada 2025.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, indic\u00f3 que la mitad de los equipos de la F1 debieron hacer cambios en sus alerones traseros para el GP de China tras la nueva normativa sobre su flexibilidad.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010320251,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[181,1710,263,179,1533],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-8510","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2025","tag-fia","tag-formula-1","tag-nikolas-tombazis","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8510"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8510\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010320251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8510"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=8510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}