{"id":8620,"date":"2025-03-21T03:36:24","date_gmt":"2025-03-21T06:36:24","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/03\/21\/fia-alerones-rigidos-formula-1-2025\/"},"modified":"2025-03-21T03:47:03","modified_gmt":"2025-03-21T06:47:03","slug":"fia-alerones-rigidos-formula-1-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/fia-alerones-rigidos-formula-1-2025\/","title":{"rendered":"FIA defiende directiva y dice que equipos &#8220;saben bien&#8221; que alerones deben ser r\u00edgidos"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La<strong> Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) <\/strong>volvi\u00f3 a pronunciarse sobre la pol\u00e9mica de los alerones traseros que se flexionan demasiado y asegur\u00f3 que todos los equipos de F\u00f3rmula 1 \u00absaben muy bien\u00bb que deben fabricar piezas r\u00edgidas de fibra de carbono. El director de Monopostos, <strong>Nikolas Tombazis,<\/strong> tambi\u00e9n defendi\u00f3 la nueva directiva t\u00e9cnica aplicada en el <strong>Gran Premio de China<\/strong> despu\u00e9s de que la organizaci\u00f3n viera im\u00e1genes \u00abque no gustaron\u00bb captadas por las c\u00e1maras instaladas en los alerones traseros en Australia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los alerones traseros estuvieron bajo la lupa de la FIA el a\u00f1o pasado tras el <strong>Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n. <\/strong>En aquel momento, la sospecha era que el aler\u00f3n del <strong>McLaren <\/strong>se flexionaba ligeramente sin que el DRS se activara lo suficiente como para proporcionar ganancias de velocidad, especialmente en las rectas debido a la presi\u00f3n aerodin\u00e1mica sobre el auto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La organizaci\u00f3n reforz\u00f3 entonces la prohibici\u00f3n de cualquier movimiento que infringiera el reglamento t\u00e9cnico y decidi\u00f3 colocar c\u00e1maras adicionales en los alerones traseros para la ronda inaugural de la temporada 2025 en Australia. Tras analizar las im\u00e1genes tomadas en la carrera, la FIA actualiz\u00f3 el art\u00edculo 3.15.17 del reglamento t\u00e9cnico, que hace referencia a la prueba aplicada para medir la distancia entre el plano principal y el aler\u00f3n m\u00f3vil (conocida como slot-gap) y que se realiza con el auto parado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">YouTube<\/a>\u00a0de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video class=\"video-js vjs-big-play-centered\" data-gp-vjs=\"1\" controls src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/asa-traseira-McLaren-mini-DRS-1-1.mp4\"><\/video><figcaption class=\"wp-element-caption\">El aler\u00f3n trasero de McLaren durante los tests en Bahr\u00e9in. (Video: F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hasta Australia, la desviaci\u00f3n permitida era de 2 mm cuando se somet\u00eda a una carga vertical de 750 N (75 kg) en los extremos del aler\u00f3n trasero. Ahora, la desviaci\u00f3n no puede superar los 0,5 mm. \u00abLa cuesti\u00f3n de la flexibilidad es siempre una broma\u00bb, empez\u00f3 diciendo Tombazis a Sky Sports Italia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abLos equipos saben muy bien que tienen que hacer alerones muy r\u00edgidos\u00bb, subray\u00f3. \u00abEste a\u00f1o, hemos decidido ser m\u00e1s restrictivos en lo que respecta al aler\u00f3n delantero, con algunas especificaciones que tienen que llegar a Espa\u00f1a, y al aler\u00f3n trasero. Estaba bastante claro desde el principio que las medidas tomadas para este a\u00f1o en el aler\u00f3n trasero eran un poco insuficientes, as\u00ed que para evitar que esta discusi\u00f3n se prolongue durante demasiadas carreras, hemos decidido ser incisivos y hemos hecho este cambio para esta competencia\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Tombazis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A continuaci\u00f3n, el ingeniero griego dio algunos detalles sobre el an\u00e1lisis de las im\u00e1genes, se\u00f1alando que al organismo regulador no le gust\u00f3 lo que vio: \u00abLa relaci\u00f3n entre el perfil principal del aler\u00f3n trasero y el flap, el perfil secundario, cambiaba en velocidad, se abr\u00eda, y eso reduce la resistencia y por eso algunos equipos lo hicieron\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u00a1Seguinos en redes por\u00a0<a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Twitter\u00a0<\/a>e\u00a0<a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Instagram!<\/a><\/em><\/strong><br><strong><em>Adem\u00e1s, tenemos nuestro\u00a0<a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">canal de Whatsapp<\/a>\u00a0con toda la informaci\u00f3n al instante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"GP DE CHINA 2025 - LA PREVIA\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hp-c4i7ksB4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abVimos, instalando c\u00e1maras en los coches, que hab\u00eda algunos fen\u00f3menos que no nos gustaban, as\u00ed que intervenimos\u00bb, concluy\u00f3 Tombazis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque los focos siguen apuntando a <strong>McLaren<\/strong>, <a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/alpine-cambio-aleron-trasera-nueva-normativa-fia-gp-china-f1-2025\/\">fue <strong>Alpine<\/strong> el primer equipo de la parrilla en admitir que tuvo que retocar el aler\u00f3n trasero para adaptar el auto a la nueva norma de pruebas de la FIA<\/a>. <a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/lando-norris-mclaren-modificaciones-aleron-trasero-fia-f1-2025\/\"><strong>Lando Norris<\/strong>, por su parte, asegur\u00f3 que la directiva t\u00e9cnica no infiere en nada con el <strong>MCL39.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La F\u00f3rmula 1 celebra el Gran Premio de China en Shanghai, primera prueba de la temporada 2025 con la carrera sprint. GRANDE PR\u00caMIO en Espa\u00f1ol cubre todas las actividades EN DIRECTO Y EN TIEMPO REAL<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nikolas Tombazis, director de monopostos de la FIA, justific\u00f3 el endurecimiento de la normativa respecto a la rigidez del aler\u00f3n trasero en los autos de la F\u00f3rmula 1 para el GP de China.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010231074,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[678,181,1710,263,179,269],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-8620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-alpine","tag-f1","tag-f1-2025","tag-fia","tag-formula-1","tag-mclaren","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8620","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8620"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8620\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010231074"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8620"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8620"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8620"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=8620"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}