{"id":9707,"date":"2025-01-14T09:10:58","date_gmt":"2025-01-14T12:10:58","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/01\/14\/racing-bulls-laurent-mekies-suspension-caja-de-cambios-red-bull-f1-2025\/"},"modified":"2025-01-14T09:11:01","modified_gmt":"2025-01-14T12:11:01","slug":"racing-bulls-laurent-mekies-suspension-caja-de-cambios-red-bull-f1-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/racing-bulls-laurent-mekies-suspension-caja-de-cambios-red-bull-f1-2025\/","title":{"rendered":"Racing Bulls defiende intercambio de piezas con Red Bull, pero aclara: “No existe la magia”"},"content":{"rendered":"\n

Aunque el reglamento es muy claro sobre lo que se puede y no se puede compartir entre equipos cliente, el tema sale una y otra vez, sobre todo cuando la relaci\u00f3n en cuesti\u00f3n es entre Red Bull<\/strong> y Racing Bulls<\/strong>. Pero Laurent Mekies<\/strong> dej\u00f3 claro que utilizar la caja de cambios y la suspensi\u00f3n de la casa matriz no har\u00e1 la \u00abmagia\u00bb de llevar a un equipo de la parte media del pelot\u00f3n a lo m\u00e1s alto.<\/p>\n\n\n\n

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Los equipos cliente son habituales en el automovilismo. En la F1<\/strong>, aparte de Racing Bull<\/strong>s, la divisi\u00f3n es la siguiente: Haas<\/strong> y Sauber <\/strong>reciben servicios de Ferrari; Williams, Aston Martin<\/strong> y McLaren <\/strong>son clientes de Mercedes<\/strong>; y Alpine<\/strong> es un equipo de f\u00e1brica (Renault<\/strong>) hasta el pr\u00f3ximo cambio de reglamento.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que, adem\u00e1s de los motores, tambi\u00e9n se pueden repartir otras piezas seg\u00fan el reglamento, como la caja de cambios y la suspensi\u00f3n, que los austr\u00edacos suministran a Racing Bulls<\/strong> en 2025. Pero esta proximidad entre dos equipos bajo el mismo paraguas ya despert\u00f3 las cr\u00edticas de los rivales, sobre todo cuando se produce una mejora significativa de las prestaciones.<\/p>\n\n\n\n

En la p\u00e1gina web de la revista brit\u00e1nica Autosport, Mekies<\/strong>, m\u00e1ximo responsable de Racing Bulls<\/strong>, defendi\u00f3 el reparto de componentes y dej\u00f3 claro que no es un elemento u otro el que marcar\u00e1 la diferencia en la competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00abA principios del a\u00f1o pasado, hab\u00eda un nivel de entusiasmo en el que la gente pensaba que podr\u00eda haber algo de magia en que alguien cogiera una caja de cambios y una suspensi\u00f3n\u00bb, comenz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Racing Bulls tuvo un a\u00f1o de altibajos en F1 2024 (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abPero no es un reglamento nuevo. Existe desde hace 15 a\u00f1os, y nunca hemos visto que los que cogen estos elementos de otro equipo luchen de repente por el campeonato, o por los tres o cuatro primeros puestos. Eso nunca ha ocurrido\u00bb, subray\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abAs\u00ed son las cosas. Los grupos de presi\u00f3n forman parte de la F\u00f3rmula 1<\/strong>, pero creo que la realidad de la parrilla es esa m\u00e1s que nunca. Est\u00e1n los cuatro mejores equipos y el resto. Y creo que, como deporte, los componentes compartibles est\u00e1n ah\u00ed en gran medida para eso, para evitar que haya una divisi\u00f3n en dos grupos, para que podamos correr con 20 coches en una parrilla competitiva y apretada. Desde ese punto de vista, nada ha cambiado\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Mekies.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s, preguntado por lo que espera del reglamento de 2026, dijo que apuesta por una parrilla m\u00e1s desequilibrada en la salida precisamente por el cambio. \u00abEso es lo que hace el nuevo reglamento. As\u00ed que todo lo que pueda evitar que esa dispersi\u00f3n sea demasiado grande es bueno\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Racing Bulls defiende el intercambio de piezas entre equipos de F1 (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El l\u00edmite presupuestario es otro argumento de peso a favor de los equipos cliente. El l\u00edder de Racing Bulls<\/strong> argument\u00f3 que no tiene sentido que los equipos m\u00e1s peque\u00f1os lo produzcan todo internamente. Y fue m\u00e1s all\u00e1: \u00ab\u00bfA los aficionados les importa si tenemos nuestra propia caja de cambios o no? Pero se puede ir un poco m\u00e1s lejos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00bfEs correcto gastar tanto dinero en el desarrollo de la caja de cambios? \u00bfQu\u00e9 sentido tiene? As\u00ed que creo que fue una decisi\u00f3n sensata tomada en un momento en el que intentamos mantener los costes bajo control y hacer que la parrilla est\u00e9 un poco menos dispersa\u00bb, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCreo que contribuy\u00f3 a ello y permite que un modelo de negocio como el nuestro o el de Haas exista sin necesidad de a\u00f1adir una cantidad X de personas. Somos m\u00e1s de 600 personas en un equipo de media parrilla. Deber\u00eda ser suficiente para dos coches\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> volver\u00e1 para las pruebas de pretemporada, previstas en Bahr\u00e9in <\/strong>entre el 26 y el 28 de febrero. La temporada 2025 comienza con el Gran Premio de Australia<\/strong>, del 14 al 16 de marzo.<\/p>\n\n\n\n

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