{"id":9774,"date":"2025-01-09T10:59:53","date_gmt":"2025-01-09T13:59:53","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/01\/09\/pirelli-preocupa-evitar-rendimiento-f2-detalla-f1-2026\/"},"modified":"2025-01-09T10:59:56","modified_gmt":"2025-01-09T13:59:56","slug":"pirelli-preocupa-evitar-rendimiento-f2-detalla-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/pirelli-preocupa-evitar-rendimiento-f2-detalla-f1-2026\/","title":{"rendered":"Pirelli se preocupa por &#8220;evitar el rendimiento de F2&#8221; y detalla la preparaci\u00f3n para F1 2026"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong> est\u00e1 a un a\u00f1o de un gran cambio en el reglamento t\u00e9cnico, y esto incluye a los neum\u00e1ticos, cuyas pruebas de la mano de <strong>Pirelli<\/strong>, la empresa proveedora, ya han comenzado, para evitar cualquier tipo de inconvenientes, no solo con los nuevos motores, sino con el monoplaza, que tendr\u00e1 varios cambios en la parte aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\ud83d\udfe5&nbsp;<em><strong>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de&nbsp;<\/strong><\/em><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\"><em>YouTube<\/em><\/a><em><strong>&nbsp;de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/strong><\/em>&nbsp;\ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Mario Isola<\/strong>, el director del programa de la compa\u00f1\u00eda italiana, habl\u00f3 con el sitio italiano <em>FormulaPassion<\/em>, en una entrevista en la que detall\u00f3 los trabajos que se han realizado hasta el momento, sobre todo el comportamiento de las gomas con la carga aerodin\u00e1mica: <strong>\u201cLo que hemos hecho es realizar simulaciones, basadas en los datos recibidos inicialmente de la Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo (FIA) y luego tambi\u00e9n de los equipos, para entender c\u00f3mo dimensionar los neum\u00e1tico. La relaci\u00f3n carga-peso bajar\u00e1 en las rectas. Como tiene dos configuraciones aerodin\u00e1micas, en las rectas descarga el coche, reduce la resistencia y ejerce menos presi\u00f3n sobre el neum\u00e1tico, lo cual es bueno\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u201cHoy, sin embargo, la carga aerodin\u00e1mica viene principalmente de abajo y, por tanto, cuanto m\u00e1s r\u00e1pido se va, m\u00e1s carga se gana, hasta el punto de tener una carga aerodin\u00e1mica in\u00fatil en las rectas. En 2026, sin embargo, cuando la configuraci\u00f3n vuelva a la alta carga prevista en las curvas, volver\u00e1 a haber mucha carga en los neum\u00e1ticos\u201d<\/strong>, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"FENESTRAZ VUELVE A JAP\u00d3N Y BUSCA REVANCHA DEPORTIVA\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/g21MbgBPME8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, Isola explic\u00f3 cu\u00e1l fue el an\u00e1lisis en el que basaron las simulaciones de rendimiento del neum\u00e1tico para la <strong>F1 2026<\/strong>: <strong>\u201cHemos concentrado el an\u00e1lisis en el modo de alta carga, que actualmente proyecta valores en torno a un 15% inferiores a los actuales. Habr\u00e1 que comprobar la fiabilidad de estos datos. Tenemos que pensar en un neum\u00e1tico que dure toda la temporada sin modificaciones. Si los equipos empezaran realmente 2026 con un 15 por ciento menos de carga que en la actualidad, es decir, m\u00e1s o menos a los niveles de 2022, significar\u00eda que luego lo recuperar\u00edan. Con un cambio reglamentario tan importante, la curva de desarrollo es muy r\u00e1pida al principio, con el riesgo de que esa carga se convierta luego en valores similares a los actuales\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u201cSi quieres reducir la velocidad de los nuevos coches en 5, 6, 7 u 8s, es una cosa, pero si quieres mantener el rendimiento muy cerca de los actuales, es una situaci\u00f3n completamente diferente. La idea inicial era pasar a llantas de 16 pulgadas de di\u00e1metro, pero no era factible sin renunciar a una buena parte de las prestaciones, a riesgo de acercarse demasiado a la F\u00f3rmula 2, y nadie quer\u00eda hacerlo\u201d<\/strong>, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isola a\u00f1adi\u00f3 que espera reducir el peso por cada juego de gomas y que se pueda mantener el rendimiento que quiere <strong>Liberty Media<\/strong>: <strong>\u201cHaciendo algunos c\u00e1lculos, llegamos a la conclusi\u00f3n de que pod\u00edamos trabajar con un producto 18 pulgadas m\u00e1s estrecho que el actual y con un di\u00e1metro exterior ligeramente menor. Esto nos permite ahorrar entre 4 y 5 kg por juego de neum\u00e1ticos, pero con un rendimiento esperado en l\u00ednea con los actuales\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/cdn-cgi\/image\/width=893,height=558,fit=contain,gravity=0.5x0.5,quality=75,format=webp\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Felipe-Drugovich-4-1200x800-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-309979\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Pirelli est\u00e1 preparando monoplazas para la F1 2026 y ya est\u00e1 realizando pruebas y simulaciones (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, Isola explic\u00f3 que tiene que preocuparse de dos factores a la hora de fabricar neum\u00e1ticos: la seguridad y el entretenimiento: <strong>\u201cLas peticiones de la federaci\u00f3n est\u00e1n m\u00e1s relacionadas con la seguridad, mientras que las de la F\u00f3rmula 1 tienen m\u00e1s que ver con el entretenimiento. Las peticiones se discuten y se acuerdan. El objetivo es el mismo que en los \u00faltimos a\u00f1os. Con los neum\u00e1ticos, queremos un cierto nivel de desgaste t\u00e9rmico, que permita y empuje a los equipos a utilizar diferentes estrategias. En un mundo ideal, nos gustar\u00eda una mezcla entre una y dos paradas, con preferencia por dos paradas en boxes, que sabemos que generalmente hacen carreras m\u00e1s entretenidas y animadas\u201d.<br><\/strong><br><strong>\u201cEl desgaste es necesario para tener diferentes estrategias y ver acci\u00f3n en la pista. Sin desgaste, todo el mundo puede empujar, tanto los de delante como los de detr\u00e1s. El riesgo es tener una cola de coches a los que no se puede adelantar. No creo que nadie quiera una situaci\u00f3n as\u00ed. En 2024, tuvimos carreras extremadamente emocionantes precisamente porque vimos algunas buenas batallas, tanto en las posiciones de cabeza como detr\u00e1s\u201d<\/strong>, concluy\u00f3 el director de Pirelli.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u23e9&nbsp;<em><strong>\u00a1Seguinos en redes por&nbsp;<\/strong><\/em><a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\"><em>Twitter&nbsp;<\/em><\/a><em><strong>e&nbsp;<\/strong><\/em><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\"><em>Instagram!<\/em><\/a><br>\u23e9&nbsp;<em><strong>Adem\u00e1s, tenemos nuestro&nbsp;<\/strong><\/em><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\"><em>canal de Whatsapp<\/em><\/a><em><strong>&nbsp;con toda la informaci\u00f3n al instante<\/strong><\/em>&nbsp;\ud83c\udfc1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La F\u00f3rmula 1 volver\u00e1 para las pruebas de pretemporada, previstas en Bahr\u00e9in entre el 26 y el 28 de febrero. La temporada 2025 comienza con el Gran Premio de Australia, del 14 al 16 de marzo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mario Isola, director de deportes de motor de Pirelli, detall\u00f3 el trabajo y las pruebas realizadas con los compuestos para la temporada 2026 de la F\u00f3rmula 1 y explic\u00f3 c\u00f3mo se esforz\u00f3 por mantener el mayor rendimiento posible.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010309976,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1680,263,179,624,1074,520],"42wp_author":[14237],"class_list":["post-9774","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1-2026","tag-fia","tag-formula-1","tag-liberty-media","tag-mario-isola","tag-pirelli","42wp_author-gabriel-garcia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9774"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9774\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010309976"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9774"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=9774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}