{"id":9802,"date":"2025-01-07T15:34:09","date_gmt":"2025-01-07T18:34:09","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/01\/07\/alpine-confirma-vuelta-pruebas-tunel-viento-desvela-endplate-2026\/"},"modified":"2025-01-07T15:34:14","modified_gmt":"2025-01-07T18:34:14","slug":"alpine-confirma-vuelta-pruebas-tunel-viento-desvela-endplate-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/alpine-confirma-vuelta-pruebas-tunel-viento-desvela-endplate-2026\/","title":{"rendered":"Alpine confirma la vuelta a las pruebas en el t\u00fanel de viento y desvela el endplate de 2026"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El inicio del a\u00f1o 2025 marc\u00f3 el fin de la prohibici\u00f3n de la <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong> de probar en el t\u00fanel de viento, y fue <strong>Alpine <\/strong>el primer equipo en hacer p\u00fabico que ha retomado los trabajos para el auto de 2026, que tendr\u00e1 los motores de <strong>Mercedes<\/strong> para el equipo franc\u00e9s. La escuder\u00eda con base en <strong>Enstone<\/strong> ha deslizado un posible endplate del auto para el a\u00f1o venidero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\ud83d\udfe5&nbsp;<em><strong>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de&nbsp;<\/strong><\/em><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\"><em>YouTube<\/em><\/a><em><strong>&nbsp;de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/strong><\/em>&nbsp;\ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay que recordar que la categor\u00eda hab\u00eda baneado el desarrollo en el t\u00fanel de viento el 1\u00b0 de diciembre del 2023, y ya el pasado 1\u00b0 de enero se liberaban nuevamente. Durante poco m\u00e1s de un a\u00f1o, las piezas no se pod\u00edan probar, pero s\u00ed elaborar, y solo se hab\u00eda permitido trabajos en el <strong>dinam\u00f3metro.<\/strong> Para 2026, el <strong>motor ser\u00e1 el h\u00edbrido turbo V6<\/strong> como hasta ahora, pero se decidi\u00f3 el final de la unidad de <strong>MGU-H<\/strong>, que se utiliza para la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, la potencia de la parte endot\u00e9rmica baja de 550-560 kW a 400 kW, mientras que el elemento de la bater\u00eda aumenta considerablemente, de 120 kW a 350 kW, con un incremento de casi el 300% en energ\u00eda el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s, se duplica la cantidad de energ\u00eda que puede recuperarse durante el frenado, con un total de energ\u00eda recuperable de 8,5 MJ por revoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"FENESTRAZ VUELVE A JAP\u00d3N Y BUSCA REVANCHA DEPORTIVA\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/g21MbgBPME8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se espera, adem\u00e1s, una reducci\u00f3n de peso hasta los 722 kilos con el piloto incluido, que se mantenga el efecto suelo y un cambio en la distancia entre ejes y la anchura de los mismos. Los neum\u00e1ticos perder\u00e1n algo de agarre con la reducci\u00f3n de algunos mil\u00edmetros y se acabar\u00e1 el <strong>DRS<\/strong>, probablemente uno de los cambios m\u00e1s importantes para la<strong> F1 2026<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir de 2026, los coches contar\u00e1n con el <strong>MOM<\/strong>, o Modo Manual de Adelantamiento, que dar\u00e1 a los piotos un impulso de potencia cuando est\u00e9 cerca de otro auto por delante. Sin embargo, la <strong>FIA <\/strong>est\u00e1 estudiando m\u00e1s cambios en el reglamento antes de su publicaci\u00f3n definitiva. Una de las posibilidades es automatizar la activaci\u00f3n de los alerones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u23e9&nbsp;<em><strong>\u00a1Seguinos en redes por&nbsp;<\/strong><\/em><a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\"><em>Twitter&nbsp;<\/em><\/a><em><strong>e&nbsp;<\/strong><\/em><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\"><em>Instagram!<\/em><\/a><br>\u23e9&nbsp;<em><strong>Adem\u00e1s, tenemos nuestro&nbsp;<\/strong><\/em><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\"><em>canal de Whatsapp<\/em><\/a><em><strong>&nbsp;con toda la informaci\u00f3n al instante<\/strong><\/em>&nbsp;\ud83c\udfc1<br><br>Otro cambio reciente en el primer texto del reglamento fue el aumento de la carga aerodin\u00e1mica autorizado por los ingenieros de la FIA, tras las cr\u00edticas de los jefes de equipo por la diferencia de tiempo en pista de los coches actuales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alpine ha confirmado el fin de la prohibici\u00f3n de realizar pruebas en el t\u00fanel de viento para el nuevo reglamento de F\u00f3rmula 1 en 2026 y ha publicado una foto del endplate de un posible nuevo monoplaza.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010309786,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[678,2206,584,1680,263,179,197,2761,10892],"42wp_author":[14237],"class_list":["post-9802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-alpine","tag-drs","tag-enstone","tag-f1-2026","tag-fia","tag-formula-1","tag-mercedes","tag-mgu-h","tag-mom","42wp_author-gabriel-garcia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9802"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9802\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010309786"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9802"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=9802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}