FIA ยืนยันความปลอดภัยของปีกหลัง Macarena พร้อมเผยได้พูดคุยกับ Red Bull หลังเกิดอุบัติเหตุ

Key Takeaways (ประเด็นสำคัญ)

• ความปลอดภัยของระบบ: FIA ออกมายืนยันความปลอดภัยของปีกหลังระบบแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟที่เรียกว่า “Macarena” ซึ่งถูกใช้โดย Ferrari, McLaren และ Red Bull ในฤดูกาล 2026
• กลไกการทำงาน: นวัตกรรมนี้เปิดตัวครั้งแรกโดย Ferrari (ตั้งชื่อโดย Frédéric Vasseur) โดยแผ่นปีกบน (Flap) จะใช้วิธีการหมุนเพื่อสร้างช่องเปิดที่กว้างกว่าระบบ DRS แบบเดิม
• ปัญหาของ Red Bull: Red Bull นำระบบนี้มาใช้ตั้งแต่รายการ Miami GP แต่เกิดความขัดข้องที่ Austria และ Great Britain จนทำให้ Max Verstappen ประสบอุบัติเหตุที่ความเร็วสูง ทำให้ทีมต้องถอดระบบนี้ออกชั่วคราวในรายการ Belgian GP เพื่อนำกลับไปปรับปรุง
• การตรวจสอบของ FIA: FIA ใช้การวิเคราะห์รูปแบบความล้มเหลว (FMEA) เพื่อดูพฤติกรรมของตัวรถ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสี่ยงจากระบบไฮดรอลิกล้มเหลวที่จะทำให้ปีกค้างในตำแหน่งเปิด

สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้ทำการตัดสินใจขั้นเด็ดขาดเกี่ยวกับแนวคิดนวัตกรรมปีกหลังเคลื่อนที่ได้ซึ่งถูกตั้งฉายาว่า “Macarena” โดยยืนยันความปลอดภัยของระบบดังกล่าวซึ่ง Ferrari, McLaren และ Red Bull นำมาใช้งานแล้วในฤดูกาล 2026

Nikolas Tombazis ผู้อำนวยการฝ่ายรถแข่งล้อเปิดของ FIA อธิบายว่า ข้อสรุปนี้เกิดขึ้นหลังจากการวิเคราะห์อย่างถี่ถ้วนและการหารือกับทีมแข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับทีมกระทิงแดงที่ต้องปรับแต่งปีกหลังเพิ่มเติมหลังจากอุบัติเหตุของ Max Verstappen

ปีกหลัง Macarena ปรากฏขึ้นครั้งแรกในช่วงการทดสอบปรีซีซันกับทีม Ferrari โดยชื่อนี้ถูกตั้งขึ้นโดย Frédéric Vasseur หัวหน้าทีมชาวฝรั่งเศส กลไกดังกล่าวเป็นการเปิดปีกหลังในรูปแบบที่แตกต่างจากระบบ DRS แบบดั้งเดิม โดยแผ่นปีกบนจะทำการหมุนเพื่อสร้างช่องว่างที่ใหญ่ขึ้นในระหว่างที่ระบบแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟทำงาน ใช้เวลาไม่นานแนวคิดนี้ก็ได้รับความสนใจจากทั้งแฟนๆ และทีมแข่งอื่นๆ จนเริ่มพัฒนาเวอร์ชันของตัวเองขึ้นมา โดยของ Red Bull นำลงสนามครั้งแรกในรายการ Miami GP อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่เกิดขึ้นในออสเตรียและอังกฤษได้จุดสัญญาณเตือนไปยัง FIA

“เมื่อโปรเจกต์ประเภทนี้ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก เราต้องการให้แน่ใจว่ามันปลอดภัยอย่างเต็มที่” Tombazis กล่าวในการแถลงข่าว “นั่นครอบคลุมถึงข้อกำหนดหลายประการ เช่นเดียวกับระบบที่ซับซ้อนอื่นๆ และทีมวิศวกรที่นำสิ่งที่เรียกว่าการวิเคราะห์ FMEA หรือการวิเคราะห์รูปแบบความล้มเหลวและผลกระทบมาประยุกต์ใช้”

“เราได้พูดคุยกันอย่างกว้างขวางเพื่อรับประกันว่าเราจะพิจารณาให้งานดีไซน์เหล่านี้มีความปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราต้องการให้แน่ใจว่าจะไม่มีความเสี่ยงจากความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกที่อาจทำให้ปีกค้างอยู่ในตำแหน่งเปิดจนไม่สามารถกลับคืนสู่ตำแหน่งปิดได้ นอกจากนี้ เรายังต้องการให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่เกิดขึ้นในกรอบเวลาที่สั้นมาก ไม่ใช่การเคลื่อนที่ที่ช้าจนส่งผลกระทบต่อความเสถียรของตัวรถ” Tombazis อธิบายเพิ่มเติม

การขัดข้องของปีก Macarena ในรถ Red Bull นำไปสู่การชนรุนแรงที่ความเร็วสูงของ Max Verstappen ถึงสองครั้ง หลังจากนั้นทีมจึงตัดสินใจถอดแนวคิดนี้ออกไปก่อนในรายการ Belgian GP ที่สนาม Spa-Francorchamps เพื่อนำกลับไปพัฒนาต่อ อย่างไรก็ตาม FIA ไม่ได้สั่งห้ามใช้งานแต่อย่างใด

“เราได้หารือเกี่ยวกับประเด็นเหล่านี้ และจากการพูดคุย ทำให้ Red Bull ต้องการปรับแต่งเพิ่มเติมอีกนิดหน่อย เราไม่ได้พูดเจาะจงว่า ‘ไม่ คุณห้ามใช้มันลงแข่ง’ แต่พวกเขาต้องทำงานเพิ่มอีกนิดเพื่อรับประกันความปลอดภัย เพราะในท้ายที่สุด พวกเขาก็ต้องการให้รถของตัวเองปลอดภัยเช่นกัน ผมคิดว่าคงไม่มีใครอยากให้รถตัวเองประสบอุบัติเหตุ” Tombazis กล่าวสรุป

การแข่งขัน Fórmula 1 จะกลับมาดวลความเร็วอีกครั้งในสุดสัปดาห์นี้ ระหว่างวันที่ 21 ถึง 23 สิงหาคม ในรายการ Dutch GP ซึ่งเป็นการแข่งขันสนามที่ 12 ของฤดูกาล 2026 ที่สนาม Zandvoort

ตารางเวลาการแข่งขัน Dutch GP 2026 (เวลาประเทศไทย – ICT)

รายการ Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix 2026 ณ สนาม Circuit Zandvoort (เวลาท้องถิ่นช้ากว่าประเทศไทย 5 ชั่วโมง)

FAQ (คำถามที่พบบ่อย)

Q: ปีกหลัง “Macarena” แตกต่างจากระบบ DRS แบบดั้งเดิมอย่างไร?

A: ปีกหลัง Macarena ใช้การหมุนแผ่นปีกบน (Flap rotation) ในระบบแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟ เพื่อสร้างช่องเปิดที่กว้างกว่าระบบเปิดปิดขึ้นลงแบบ DRS เดิม ช่วยเพิ่มความเร็วในทางตรงได้มากขึ้น

Q: ทำไม Red Bull ถึงต้องถอดปีกหลัง Macarena ออกในรายการ Belgian GP?

A: เนื่องจากระบบเกิดความขัดข้องจนส่งผลให้ Max Verstappen ประสบอุบัติเหตุชนหนักที่ความเร็วสูงในรายการที่ออสเตรียและอังกฤษ ทีมจึงตัดสินใจปรับปรุงระบบเพิ่มเติมเพื่อความปลอดภัย

Q: มาตรฐาน FMEA ที่ FIA นำมาใช้วิเคราะห์ปีกหลังคืออะไร?

A: FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) คือการวิเคราะห์รูปแบบความล้มเหลวและผลกระทบ เพื่อประเมินความเสี่ยง เช่น การป้องกันไม่ให้ระบบไฮดรอลิกล้มเหลวจนปีกเปิดค้าง หรือการควบคุมระยะเวลาการปิดของปีกไม่ให้ช้าเกินไปจนรถเสียการทรงตัว