สรุปข่าว

McLaren ตัดสินใจพักการใช้งาน H-Wing หรือปีกหลังแบบหมุนได้ที่ถูกเรียกในวงการว่า “Macarena” หลังเพิ่งนำเวอร์ชันของตัวเองลงแข่งขันเป็นครั้งแรกที่ Monza ใน GP อิตาลี โดยทีมจะไม่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวกับรถของ Lando Norris และ Oscar Piastri ตลอดสุดสัปดาห์ GP สเปนที่ Madring

McLaren ยืนยันในพรีวิวการแข่งขันว่า H-Wing ซึ่งเปิดตัวในการแข่งขันที่ Monza จะไม่ถูกใช้งานที่ Madrid ขณะที่ทีมจะนำอัปเดตด้านแอโรไดนามิกขนาดเล็กมาใช้กับ MCL40 แทน

การตัดสินใจดังกล่าวไม่ได้หมายความว่า H-Wing ทำงานไม่ได้ผล โดยก่อนหน้านี้ McLaren ใช้เวลาพัฒนาระบบดังกล่าวมาหลายเดือน ก่อนนำไปทดสอบครั้งแรกใน FP1 ที่ GP ฮังการี และตัดสินใจนำเวอร์ชันปรับปรุงลงแข่งขันจริงที่ Monza

H-Wing เป็นปีกหลังแบบหมุนได้ซึ่ง McLaren พัฒนาขึ้นเอง โดยส่วนของปีกสามารถหมุน 180 องศา เพื่อเปลี่ยนลักษณะการทำงานระหว่างช่วงเข้าโค้งกับทางตรง แนวคิดดังกล่าวเป็นวิวัฒนาการจากเทคโนโลยีที่ Ferrari นำเสนอในช่วงทดสอบก่อนเปิดฤดูกาล และต่อมา Red Bull ก็พัฒนาระบบในแนวทางของตัวเอง

สำหรับ McLaren ระบบนี้ถูกเรียกว่า H-Wing โดยชื่อเป็นการอ้างอิงถึง F-duct ซึ่งเป็นหนึ่งในนวัตกรรมสำคัญของทีมจากอดีต

H-Wing ถูกนำมาใช้กับ Monza เนื่องจากสนามอิตาลีมีลักษณะเน้นความเร็วสูงและต้องการลดแรงต้านอากาศบนทางตรง โดย Neil Houldey ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมของ McLaren ระบุว่าทีมทดสอบระบบอย่างละเอียดและอยู่ภายในข้อกำหนดด้านเวลาการเปิด-ปิดของอุปกรณ์

อย่างไรก็ตาม Madring มีลักษณะแตกต่างออกไปอย่างชัดเจน สนามใหม่ของ Madrid มีทั้งทางตรงยาว ชิเคน โค้งความเร็วต่ำ และส่วนโค้งความเร็วสูง รวมถึง La Monumental ซึ่งเป็นโค้งเอียงที่มีความสำคัญต่อสมดุลของรถ ทำให้ทีมต้องหาจุดสมดุลระหว่างดาวน์ฟอร์ซ การเบรก และการควบคุมรถเหนือขอบทาง

McLaren จึงเลือกไม่ใช้ H-Wing ใน Madrid แม้ทีมจะมองว่าระบบดังกล่าวประสบความสำเร็จตามเป้าหมายที่วางไว้สำหรับ Monza การตัดสินใจนี้สะท้อนแนวทางของทีมที่เลือกใช้ชิ้นส่วนตามลักษณะสนาม มากกว่าการนำอุปกรณ์ใหม่ลงรถทุกสนาม

แนวคิดของ “Macarena” ได้รับความสนใจอย่างมากใน F1 2026 หลัง Ferrari เป็นทีมแรกที่นำปีกหลังแบบหมุนได้มาพัฒนาและใช้งาน ก่อนที่ Red Bull และ McLaren จะนำแนวคิดในรูปแบบของตัวเองมาใช้ โดยระบบมีเป้าหมายหลักในการ ลดแรงต้านอากาศและเพิ่มประสิทธิภาพบนทางตรง ขณะที่ยังต้องรักษาระดับดาวน์ฟอร์ซที่เพียงพอในช่วงเข้าโค้ง

McLaren เริ่มนำต้นแบบ H-Wing ไปที่ GP ออสเตรีย แต่ไม่ได้ทดสอบในสนาม ก่อนทดลองใช้อีกครั้งใน FP1 ที่ฮังการี จากนั้นจึงตัดสินใจนำเวอร์ชันสำหรับการแข่งขันจริงมาใช้ที่ Monza

การกลับไปใช้แพ็กเกจที่ไม่มี H-Wing ที่ Madring จึงเป็นอีกหนึ่งประเด็นทางเทคนิคที่น่าจับตา โดยเฉพาะหลัง McLaren จบ GP อิตาลีด้วยอันดับ 4 และ 5 จาก Norris และ Piastri ตามลำดับ และเก็บเพิ่ม 22 คะแนน ทำให้ทีมยังอยู่อันดับ 3 ในประเภทผู้สร้างด้วย 287 คะแนน

GP สเปน 2026 จะเป็นการแข่งขันครั้งแรกที่ Madring และเป็นสนามใหม่ที่ไม่มีข้อมูลการแข่งขันในอดีตให้ทีมใช้เปรียบเทียบ ดังนั้นการตัดสินใจเลือกแพ็กเกจแอโรไดนามิกของ McLaren รวมถึงการไม่ใช้ H-Wing จะเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญที่ต้องติดตามตั้งแต่ FP1 เป็นต้นไป

FAQ

ทำไม McLaren ไม่ใช้ H-Wing ใน GP สเปน 2026?
McLaren เลือกพักการใช้งาน H-Wing ที่ Madring โดยพิจารณาจากความต้องการด้านแอโรไดนามิกของสนามใหม่ใน Madrid ซึ่งแตกต่างจาก Monza และยังนำอัปเดตแอโรไดนามิกบางส่วนมาใช้แทน

H-Wing ของ McLaren คืออะไร?
H-Wing คือปีกหลังแบบหมุนได้ของ McLaren ซึ่งสามารถหมุน 180 องศาเพื่อเปลี่ยนรูปแบบการทำงานระหว่างช่วงเข้าโค้งและทางตรง โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านแรงต้านอากาศ

McLaren จะกลับมาใช้ H-Wing อีกหรือไม่?
มีความเป็นไปได้ที่ McLaren จะนำ H-Wing กลับมาใช้ในสนามที่มีลักษณะเหมาะกับแนวคิดของระบบมากกว่า แต่ทีมยังไม่ได้ยืนยันสนามหรือการแข่งขันที่จะนำอุปกรณ์กลับมาใช้งาน