Certamente há muito o que falar sobre o GP da Austrália, que abriu a temporada 2026 da Fórmula 1 neste domingo (8), em Melbourne. A começar, claro, pela dobradinha da Mercedes com George Russell e Kimi Antonelli, que arrancou aquele velho sorriso de Toto Wolff. Um resultado já prenunciado, mas que não foi conquistado com a facilidade esperada, para alegria do torcedor sedento por uma disputa envolvendo mais de uma equipe. Só que, na prática, a luta contra as Ferrari soou mais sintética do que qualquer outra coisa.
Isso porque ficou evidente como o gerenciamento da bateria vai ser determinante, tanto na defesa quanto no ataque. O que é difícil de engolir é o piloto ter de tirar o pé e abrir mão de ir ao limite para regenerar energia nas curvas. Nessa nova F1, Mercedes e Ferrari realmente saíram na frente, o time de Brackley um pouco melhor, ainda que Charles Leclerc tenha surgido como um foguete na largada (que foi preocupantemente perigosa, diga-se, com carros muito lentos que quase causaram um acidente sério).
A Ferrari, portanto, tem armas à disposição e ainda pode se dar ao luxo de dizer que conta com a unidade de potência mais confiável do grid nesse momento. Ainda que não tenha tido problemas com os carros de Russell e Antonelli na Austrália, as clientes da Mercedes sofreram um pouco mais, o que requer uma atenção redobrada para as etapas seguintes.
E falando em confiabilidade, a Red Bull ficou pelo meio do caminho com o ótimo Isack Hadjar, uma quebra que impediu o primeiro embate entre o francês e Max Verstappen — como sempre um leão, sexto colocado depois de largar em 20º. Contudo, mesmo o neerlandês dispensando qualquer predicado, ele também ficou com a impressão de que não deu para saber qual era o real desempenho da Red Bull comparado aos carros que ultrapassou no meio do pelotão. Tudo por conta do uso da bateria.
É uma F1 esquisita, não adianta. Os protestos não param, Mercedes à parte, mas é uma questão de se acostumar, ainda que seja muito difícil.
No mais, os pontos altos da corrida em Melbourne foram o oitavo lugar de Arvid Lindblad, o terceiro mais jovem da história a pontuar na F1, e o nono de Gabriel Bortoleto com a Audi, um resultado e tanto para uma equipe que chegou à categoria já como montadora. Há, porém, arestas a serem aparadas, mas já deu para ver que o projeto tem muito potencial de crescimento a curto e médio prazo.
O GRANDE PRÊMIO listou as lições que a corrida australiana trouxe. Confira!
Mercedes está à frente, mas Ferrari vem na cola
Depois dos 0s8 tomados na classificação, o passeio da Mercedes parecia certo na corrida, mas a Ferrari mostrou que possui armas muito combativas, a começar pelo impressionante sistema de largada. Leclerc não tomou conhecimento dos três carros que estavam à frente e saltou de quarto para primeiro com facilidade, até. E Lewis Hamilton veio no embalo, tanto que a Ferrari vislumbrou a possibilidade de realmente entrar na briga pela vitória.
Bom, pena que os velhos problemas teimam em perseguir os italianos. Mais uma vez, a tomada de decisões nos boxes foi determinante para o resultado, que acabou sendo frustrante pela performance demonstrada nas primeiras voltas. Hamilton, aliás, estava certo ao dizer que ao menos um dos carros deveria ter marcado o pit-stop da Mercedes no primeiro SCV. Aí realmente ficou impossível competir contra Russell e Antonelli, que já haviam exibido nos treinos a força do ritmo de corrida. Só que era esperado um domínio muito maior que não veio, por isso o GP da Austrália deixa a impressão de que a chance de uma briga entre duas equipes na temporada é real.
McLaren vê carro se acabar com novas regras
Em classificação, a McLaren andou no mesmo ritmo da Ferrari, tanto que a distância de Oscar Piastri para o pole, Russell, também foi de 0s8. Mas a corrida escancarou como a mudança de regulamento sacrificou o ponto de maior vantagem do carro papaia até então: a eficiência aerodinâmica, tanto que sempre foi um projeto adaptável a diferentes tipos de circuito.
Os carros de 2026 têm menos downforce, modificação pensada para permitir uma maior aproximação entre os pilotos em pista e facilitar as disputas por posições. Em ritmo de corrida de verdade, deu para perceber como Lando Norris sofreu para compensar essa perda. Os novos gráficos exibidos em tela mostravam, por exemplo, que o gerenciamento da bateria era bem diferente do de Verstappen, melhor com a Red Bull.
E é algo que não dá para colocar somente na conta do motor Mercedes, pois a unidade de potência é montada em um chassi específico, com soluções aerodinâmicas distintas. Diante disso, claro que o resultado entre times que correm com o mesmo motor vai ser diferente, por isso a McLaren terá de se debruçar sobre o MCL40 para encontrar uma alternativa a curto prazo. Afinal, não tem como o campeão vigente terminar em quarto tomando mais de 50s do vencedor.
Dia de luta e de glória na Audi
Foi um domingo de emoções muito contrastantes para a Audi. Com Nico Hülkenberg, uma falha no carro antes mesmo de chegar ao grid o impediu de largar, e o desesperador foi ter acontecido no dia seguinte ao problema que impediu Bortoleto de disputar o Q3. As atenções, aliás, rapidamente se voltaram para o carro #5 no décimo colchete. Se terminasse a corrida, portanto, já seria uma enorme conquista.
Pois Gabriel não apenas viu a quadriculada como emplacou ritmo consistente que o levou novamente à zona de pontos quando a Audi o chamou para a troca de pneus no segundo safety-car virtual. Essa, inclusive, a jogada que salvou a corrida da escuderia alemã, que terá muito trabalho para resolver as questões relacionadas à confiabilidade do carro, além do sistema de largada (como previsto pela própria equipe, este parece ser o calcanhar de Aquiles para o começo da temporada). Mas deu para perceber que se o carro andar, os resultados vão aparecer.
Red Bull acende alerta com confiabilidade
Ao contrário das batidas de Antonelli e Piastri, o acidente de Verstappen na classificação claramente teve a ver com alguma falha no RB22. Na corrida, o neerlandês até conseguiu recuperar posições e demonstrou interessante controle da bateria, por mais que deteste tudo o que o novo ano trouxe para a F1 (com razão, diga-se!). Acontece que a Red Bull foi pega no contrapé com Hadjar, que simplesmente viu o carro morrer no miolo do traçado quando vinha na quinta posição, ainda na volta 11. A quantidade de fumaça na traseira do carro deu indícios de algum problema no motor.
Os taurinos também lidaram com alguns problemas na pré-temporada, ainda que relacionados ao chassi, mas tudo isso aponta para a necessidade de se trabalhar mais na confiabilidade do carro. O feito da Red Bull em construir a própria unidade de potência continua digno de nota, mas agora é resistir a uma rotina exaustiva de rodadas duplas ao mês para comportar o calendário inchado.
120 ultrapassagens traduzem real corrida?
Logo assim que a corrida terminou, a F1 tratou de divulgar uma bela arte nas redes sociais mostrando o impacto imediato que a mudança de regras trouxe nas disputas por posições. Foram nada menos do que 120 ultrapassagens, um aumento de 166% comparado à edição de 2025, que teve ‘apenas’ 45. Só as primeiras voltas trouxeram uma disputa frenética entre Leclerc e Russell, enquanto o pelotão intermediário seguia da mesma forma, todos aproveitando ao máximo os recursos da aerodinâmica ativa e da potência extra para ser usada no modo boost e no modo ultrapassagem.
Sim, foi realmente muito legal de acompanhar, sobretudo quando envolve disputa pela vitória, mas não tem como aceitar que esse número traduz a corrida real, simplesmente porque ela não aconteceu, e isso não é uma sensação que parte somente do lado de cá. Os envolvidos nas dezenas de ultrapassagens chegaram à conclusão que tudo soou artificial demais; em alguns casos, era impossível defender posição porque o piloto ficava sem energia. Só que a mesma estratégia era usada para recuperar o posto por conta da recarga da bateria. Ou seja, não vimos na prática quem, de fato, teve a melhor performance em termos de pilotagem, ou mesmo se as novidades aerodinâmicas, como o sidepod vertical da Audi e o difusor da Ferrari, proporcionaram o ganho desejado.
Isso sem falar no que o piloto precisa fazer para regenerar energia, que vai simplesmente contra qualquer princípio de uma corrida de carro, ainda mais daquela que é considerada o pináculo do esporte a motor. Como entender uma fórmula em que é preciso tirar o pé do acelerador e não levar o carro ao limite? Esse é um ponto que não pode ser ignorado. Se o DRS era criticado por ser postiço, o troca-troca de posições entre Leclerc e Russell também mascarou a realidade.
E para encerrar: o que aconteceu na largada tem de ser colocado como prioridade já para o GP da China. Foi por muito pouco que não aconteceu um acidente sério. Antonelli ficou sem energia, por isso despencou posições. Lawson ficou parado e quase foi atropelado por Franco Colapinto, que chegou a tocar no muro quando desviou. Foi assustador de ver, apenas.
Após a abertura da temporada, equipes e pilotos da Fórmula 1 voltam à disputa entre os dias 13 e 15 de março, com o GP da China. A prova será disputada no Circuito de Xangai, com cobertura completa do GRANDE PRÊMIO.
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