Antonelli põe Mercedes na liderança em dia 5 de testes da F1 no Bahrein. Bortoleto é 12º

A Mercedes repetiu a dose de quarta-feira e encerrou o quinto dia de testes coletivos da pré-temporada 2026 da Fórmula 1 na ponta. Dessa vez, no entanto, o mais veloz foi Andrea Kimi Antonelli, que assumiu o cockpit na parte da tarde, no Bahrein, e bateu a volta de Oscar Piastri ao virar 1min32s803, 0s058 melhor. Max Verstappen, o piloto que mais rodou nesta quinta-feira (19), foi o terceiro colocado com a Red Bull.

O penúltimo dia em Sakhir forneceu traços mais nítidos do desenho de como cada equipe se preparou para o começo da temporada 2026. De fato, a confiabilidade dos motores Mercedes, Ferrari e Red Bull Ford ainda dita o ritmo, colocando as equipes que competem com tais unidades de potência um passo à frente.

Houve, todavia, espaço também para inovações aerodinâmicas, e ninguém resolveu brincar mais do que a Ferrari, fosse pelo jeito inusitado de desenvolver a aerodinâmica ativa da asa traseira, fosse pela forma de introduzir uma atualização que evoca a beam wing, agora banida para 2026. O fato é que os italianos, ainda que discretos na tabela de tempos, apresentaram armas interessantes e ainda emplacaram bons stints com Lewis Hamilton em simulação de corrida à tarde.

Se a Ferrari pareceu correta, Mercedes, McLaren e Red Bull não ficam nada atrás, e aqui é importante frisar também o desempenho alcançado em voltas rápidas. Assim como o visto na quarta-feira, a diferença entre primeiro e segundo colocado ficou na casa dos centésimos, e considerando que a potência máxima dos motores ainda não foi exibida, há ainda performance por vir.

A Red Bull, por exemplo, ficou a 0s3 da melhor marca, porém completou mais de 130 voltas com Verstappen, o dado mais significativo para as equipes durante a pré-temporada. Na prática, a impressão que se tem é traduzida na fala do chefe da Williams, James Vowles, de que o top-4 está “intacto”.

Por fora, correm boas surpresas, como a própria Williams, que parece ter ganhado a companhia de uma florescente Alpine, definitivamente cada vez mais distante do calvário que enfrentou em 2025. Mas a Audi também parece ter encontrado o rumo depois de um início com pequenos tropeços, que é o que se espera de quem quer crescer.

Se a Audi sobe, a Aston Martin desce a ladeira sem freio. Dessa vez, uma falha na unidade de potência da Honda tirou Fernando Alonso de metade da tarde, justamente quando vinha em simulação de corrida até com certa consistência. Em termos de quilometragem adquirida, até a novata Cadillac, ainda muito lenta, tem conseguido andar mais.

Gabriel Bortoleto andou apenas pela manhã, por isso terminou na 12ª colocação entre os que registraram volta rápida. A título de comparação, Hülkenberg, que pegou a pista mais aderente, foi o sétimo colocado, porém o brasileiro fechou a manhã com a quinta melhor volta.

A Fórmula 1 retorna neste sábado (20), às 4h (de Brasília, GMT-3), com o sexto e último dia de testes coletivos da pré-temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO e EM TEMPO REAL e traz a análise completa de tudo o que aconteceu no BRIEFING.

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Confira como foi a tarde do dia 5 de testes da F1 em Sakhir:

A escaldante tarde barenita trouxe asfalto em 40°C, enquanto a temperatura ambiente batia nos 29°C, com umidade em somente 16%. Um maçarico, pois, e a segunda parte trouxe poucas mudanças na escalação comparado ao dia anterior, com Verstappen, Hamilton, Alexander Albon, Alonso, Liam Lawson e Franco Colapinto ainda conduzindo os programas das respectivas equipes.

Do lado da McLaren, a líder da manhã, Piastri assumiu o lugar de Lando Norris, enquanto George Russell passou o bastão para Antonelli na Mercedes. Até então, o foco ainda era em quilometragem, e Hamilton correu para recuperar o atraso causado pelo problema no semieixo e já completava um sólido stint de dez voltas com um jogo de médios novos (C3).

Verstappen, por sua vez, encaixou bom primeiro setor e virou 1min33s44, batendo o tempo da manhã de Norris em 0s009 e assumindo a liderança momentânea do dia. Já eram 66 giros completados com o RB22, porém inferior ao que, por exemplo, Russell acumulou na primeira parte ao dar 77.

Enquanto isso, Hülkenberg pulava para a quinta posição com a Audi ao virar 1min34s684, mais rápido que o companheiro de equipe, Bortoleto, com 1min35s2 também alcançado na primeira parte da sessão. Primeiro, o alemão completou um stint de oito giros com os pneus duros, depois buscou a volta rápida ao calçar os médios e completar mais três antes de recolher para os boxes.

Dos que começaram somente a tarde, Antonelli se aproximava do fim da primeira hora com o melhor tempo, na quarta posição com 1min34s523 e um total de 19 voltas já completadas. E Hülkenberg vinha logo atrás, enquanto Piastri era o terceiro da tarde, nono no geral.

O australiano, aliás, foi mais um a sofrer nas curvas no meio do deserto ao perder o ponto de frenagem na curva 12 e escapar do traçado. A 10, contudo, puniu Antonelli e Nico, enquanto Alonso fritou pneus na 8 — ou seja, os pilotos ainda apanhavam para acertar o equilíbrio entre domar um carro com menos pressão aerodinâmica e gerenciar a bateria para recuperar energia justamente nas curvas.

Com exatas 3h06min para o fim, a bandeira vermelha apareceu quando Alonso simplesmente parou no meio da pista no primeiro setor, na curva 4. A única coisa que restou ao veterano foi descer do carro e olhar desolado para a nova cena no filme de terror vivido pela Aston Martin no início da temporada 2026.

Dessa vez, a paralisação foi bem maior, uma vez que os mecânicos da Aston Martin foram até a pista para ajudar no procedimento dos fiscais para levar o carro de volta aos boxes. O curioso era que Alonso vinha em um stint longo, já de nove voltas, com os pneus C2 em ritmo até constante, em 1min41s.

A sessão recomeçou após 15 minutos, com Hamilton indo à pista de pneus duros. Chamou atenção, porém, a asa traseira com a ativação mais convencional da aerodinâmica ativa, confirmando que o uso da asa com a rotação do flap superior só seria usado pela manhã. A novidade, aliás, foi carinhosamente apelidada de ‘macarena’ por causa do movimento, e o chefe, Frédéric Vasseur, ainda imitou a dança em entrevista ao Canal+, da França.

Verstappen foi outro a não perder tempo. Com um jogo de médios novos (C3), voou mais uma vez no setor 1 — mesmo com a leve destracionada no comecinho, mostrada depois na onboard — e virou 1min33s162, melhorando a própria marca em 0s2. Depois emendou voltas em 1min36s, chegando já a 76. Antonelli, por sua vez, pulava para terceiro ao virar 1min33s875 com a Mercedes.

No ranking de quilometragem, aliás, Verstappen estava a uma de igualar Russell, enquanto Colapinto empatava com Norris em 72. Da turma da tarde, Antonelli chegava a 29, com Hülkenberg e Ocon em segundo, com 21 cada. E Hamilton chegava aos 42 após completar stint de dez voltas com o composto C1 em 1min37s alto, 1min38s baixo. A melhor volta, aliás, foi feita durante esse período, em 1min37s385, ocupando a 12ª colocação.

Enquanto o cronômetro se aproximava do fim da segunda hora, Piastri bateu Verstappen no setor 1, e mesmo com o 3 em amarelo, assumiu a ponta ao ser o primeiro a baixar de 1min33s: 1min32s861, 0s3 mais rápido que o #3 da Red Bull. Dos pilotos escalados para o dia, Pérez era quem aparecia com menos voltas acumuladas, com apenas 20 na 15ª posição, mais veloz apenas que Bottas.

Com menos de duas horas para o término da sessão, Antonelli completava interessante stint de médios (C3) em 1min36s alto, 1min37s baixo com bastante regularidade. As voltas completadas se aproximavam das 50, em mais uma performance sólida da Mercedes no traçado barenita.

De volta à pista, Hamilton deu uma chicoteada com o carro na saída da curva 4, mas evitou incidente pior. Esteban Ocon também perdeu o controle e passou reto, só que na curva 11 após travar rodas. Contratempos à parte, a transmissão recuperou mais um instante em que houve uma simulação de disputa por posição na pista, essa envolvendo Lewis e Piastri.

Enquanto isso, Colapinto seguia em ritmo muito firme, melhorando a volta para 1min34s622 e subindo para a sétima colocação. Já a Aston Martin confirmava que a quebra de Alonso mais cedo fora causada por um problema com a unidade de potência da Honda.

A hora final trouxe Piastri, Verstappen, Norris, Antonelli, Hülkenberg, Russell, Colapinto, Albon, Bortoleto e Bearman formando o top-10, mas era o piloto da Red Bull o líder no ranking de voltas completadas, com 113 — o stint de duros, em simulação de corrida, já com 17 completadas.

Hamilton também experimentou um stint com os duros simulando corrida, porém interrompeu após 14 voltas para checagem dos dutos de freios traseiros. A Ferrari, então, intensificou o trabalho para substituir algumas partes e preparar o carro novamente para saídas com menos combustível, de acordo com a Sky Sports.

Já a Mercedes devolveu Antonelli à pista para buscar volta rápida. De médios (C3), fez o melhor segundo setor da sessão, melhorou nos outros dois e colocou 0s058 sobre Piastri ao virar 1min32s803. Como previsto, Lewis também voltou e conseguiu melhorar a própria marca: 1min33s928, tempo que deu a ele a quinta colocação.

Mas o festival de escapadas ainda persistia e trouxe também os ponteiros apanhando um bocado do novo carro. Piastri errou a frenagem no hairipin, enquanto Antonelli colocou os freios para jogo ao passar reto na curva 1. E Hamilton, em novo stint, vinha novamente para baixar a volta, com os setores 1 e 2 em verde, só que a escapada na curva 14 o fez voltar aos boxes.

Com 15 minutos para o fim, alguns pilotos calçaram pneus macios e conseguiram voltas melhores, com destaque para o salto de Colapinto para a sexta posição. Sem dúvida, a melhor notícia que poderia vir do lado da Alpine depois do ano de terror em 2025.

No mais, os últimos dez minutos trouxeram os testes de safety-car virtual e bandeira vermelha, além da largada. Mas chamou atenção a parada de Piastri na saída dos boxes. Depois, a explicação: uma tentativa de largada que parece não ter dado muito certo…

F1 2026, pré-temporada, tabela geral do dia 5 dos testes no Bahrein: