SÃO PAULO (vagabundos) – O Grande Prêmio foi descredenciado da cobertura da corrida da Stock em Belo Horizonte. Há meses a realização da prova vem sendo contestada na Justiça, seja por questões ambientais – corte de árvores que nunca mais voltarão a crescer –, seja pelo prejuízo incalculável às pesquisas com animais no campus da […]
Publicado em 17/08/2024 às 20:15
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Massa no Mineirão: categoria desrespeita ciência e imprensa
SÃO PAULO(vagabundos) – O Grande Prêmio foi descredenciado da cobertura da corrida da Stock em Belo Horizonte. Há meses a realização da prova vem sendo contestada na Justiça, seja por questões ambientais – corte de árvores que nunca mais voltarão a crescer –, seja pelo prejuízo incalculável às pesquisas com animais no campus da UFMG, margeada pela pista montada no entorno do Mineirão. O barulho dos carros ameaça os bichos pelo estresse, podendo levá-los à morte.
Em dezembro de 2023, quando a prova foi anunciada, considerei a notícia “bem legal” num post deste blog. As questões levantadas nas semanas seguintes, quando o traçado foi revelado, ainda não tinham vindo à tona. Abandonei o tema. Não deveria.
A Stock não quis saber, a Justiça mineira não quis saber, a Prefeitura de BH e o Estado de Minas não quiseram saber. Minas é território do Novo, o picaresco partido metido a neoliberal do governador que não sabia quem era Adélia Prado – achou que trabalhava na rádio para a qual dava uma entrevista. Mas o Grande Prêmio quis, e fez extensa reportagem, publicada no último dia 8, trazendo os argumentos dos pesquisadores e cientistas da UFMG. Sem juízo de valor. Apenas ostentando fatos. Ouvindo todos os lados, inclusive.
Mas a Stock ficou irritadinha. E cancelou o credenciamento do site.
Isso se chama, tecnicamente, censura. Na prática, é patifaria, mesmo. Falta de noção do que é o jornalismo. Escrotidão. Babaquice.
O automobilismo, hoje – e faço parte deste mundinho, porque gosto de carros e corridas –, está infestado de gente escrota e babaca. Coberturas jornalísticas não são mais necessárias, porque se garante um espaço (real ou não) na mídia (não confundam com “imprensa”) convidando influencers e idiotas com muitos seguidores (reais ou não) nas redes sociais para “produzir conteúdo”.
Não sai nada que presta, claro. A maioria das categorias já percebeu que é mais barato recrutar essa turba de imbecis, que se vende por empadinhas, camisetas, bonés e camarotes, do que promover eventos que tenham alguma relevância a ponto de merecer cobertura da imprensa de verdade. Os organizadores desses campeonatos, que viviam implorando aos jornalistas que “dessem uma força” às suas competições, hoje vetam o trabalho dos profissionais preparados para informar. Influencers sustentam a enganação apresentada aos patrocinadores. Acham tudo “top” e “de primeiro mundo”. Qualquer merda é top e de primeiro mundo. Até a Stock.
Vi a corrida de hoje. Uma bosta. A pista é ruim, suja e ondulada, os carros são enormes e lentos. Do ponto de vista esportivo, foi uma nulidade. O corredor humano para receber os pilotos que foram ao pódio não tinha ninguém. Morreram animais na UFMG, prejudicando e/ou anulando pesquisas.
Mas os influencers devem ter achado tudo insano, top e de primeiro mundo. Certamente amaram os camarotes, as TVs de muitas polegadas nas paredes, o rango e a bebida de graça, os badulaques entregues à guisa de presentes, como bonés, camisetas, copos Stanley. Amam pulseirinhas.
A imprensa séria e profissional não teve chance de entrar para dizer a verdade sobre o evento. Mas eu digo, ainda que de longe: foi uma grande merda. E um desrespeito a quem lutou contra sua realização não por ser contra o automobilismo, mas por ser a favor da ciência e do meio ambiente.
O Grande Prêmio fez jornalismo. O povinho da Stock tirou a máscara e mostrou que tipo de gente está à frente da categoria. Fascistinhas patéticos, repositório de bolsonaristas ridículos. Inclusive aqueles que não se constrangem em abraçar patrocínios estatais de um governo contra o qual vivem em campanha nas redes, como o da Petrobras. Não são valentes o bastante para recusar o dinheiro provido pelo governo – segundo eles, em suas postagens corajosas, comandado por ladrões.
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
