SÃO PAULO (acordei tarde) – Bom dia, macacada. A segunda parte da Grande Entrevista com Raul Boesel está no ar, no trabalho de Marcus Lellis. Estão cada vez melhores essas entrevistas… A próxima, pelo que sei (os caras do site nunca me contam nada), será com o Roberto Moreno. Promete.
Nessa segunda parte, Raul fala com enorme sinceridade da Indy, da Jaguar, da Stock, da decisão de parar. Bacana demais, e com ilustração do Marcel Marchesi, além de ótimas fotos.
Aliás, sobre o Raul, tenho duas passagens interessantes. Uma delas, quando me chamaram para fazer um daqueles pequenos guias que são distribuídos na porta do autódromo, com perfis de pilotos e equipes, estatísticas, essas coisas. Era a primeira prova do Rio, em 1996, se não estou enganado — e estou com preguiça de pesquisar.
Eu precisava escrever uma ou duas linhas sobre cada piloto, era o que cabia naquele pequeno “pocket book”. Coisas assim: “Christian Fittipaldi – Estreou no ano passado, conseguiu alguns bons resultados, mas ainda precisa se adaptar aos ovais”. Quando chegou a vez do Boesel, mandei algo do tipo: “Raul Boesel – Está em sua 12ª temporada na categoria, disputou 300 corridas e não ganhou nenhuma. Um currículo indefensável”.
Uma grosseria, sem dúvida, mas eu escreveria isso de qualquer outro, de qualquer nacionalidade. Não era por ser brasileiro que iria pegar leve. Se dissesse isso, sei lá, de Scott Goodyear, todos iriam achar engraçadinho. Só sei que o assessor de imprensa da Brahma Sports Team, nome que a Green assumiu naquele ano, patrocinada pela cerveja brasileira, leu aquele negócio e disse numa mesa de restaurante, a colegas, que se me encontrasse pela frente me dava um tiro na cara!
O Raul, mesmo, nunca reclamou. Nem deve ter lido. Mas foi uma grosseria, admito, embora não grande o suficiente para que eu merecesse uma bala na testa. De qualquer forma, nem o assessor reclamou comigo diretamente, foi só uma explosão de raiva, e somos bons amigos.
A outra passagem ocorreu no fim do ano anterior, creio. Teve a ver com a mesma Brahma Sports Team. A cervejaria estava investindo pesado na Indy, os caras praticamente compraram a Green e a agência de publicidade encarregada daquele projeto enorme decidiu fazer uma apresentação em Jacarepaguá. Aí me pagaram uns caraminguás para ser o mestre de cerimônias da bagaça, e fazer a tradução das entrevistas coletivas. Pegaram um carro da Indy, decoraram como uma garrafa de cerveja (a pintura, diga-se, era maravilhosa), levaram para a pista, montaram uma tenda, chamaram a imprensa e lá vou eu para o microfone.
Tudo corria às mil maravilhas até que o dono da agência, Eduardo Fischer, um dos maiores publicitários do Brasil, diga-se, explicou que o Boesel tinha sido o escolhido para guiar o carro depois de uma vasta pesquisa de mercado que tinha chegado à conclusão de que ele era o piloto mais popular do Brasil depois de Ayrton Senna, que tinha morrido dois anos antes. Putz, eu não tive coragem de contar aquela mentira em inglês para os jornalistas gringos, e quando cheguei nesse ponto da tradução comecei a rir, e o Fischer ficou meio puto.
Mas faz parte, publicitários são meio cascateiros, mesmo. Além do mais, nunca tive nada contra Boesel, nem contra piloto algum, e acho a trajetória do Raul, no fundo, espetacular. Afinal, o cara passou pelas maiores categorias do mundo, correu em Indianápolis e Le Mans, foi campeão de Jaguar, esteve na F-1… É um dos grandes nomes do automobilismo brasileiro, sem dúvida. E, com grande justiça, dá nome ao autódromo de Curitiba, onde nasceu.
Todos adoramos você, Raul! Eu só não gosto de música eletrônica…
Flavio Gomes
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
A outra passagem ocorreu no fim do ano anterior, creio. Teve a ver com a mesma Brahma Sports Team. A cervejaria estava investindo pesado na Indy, os caras praticamente compraram a Green e a agência de publicidade encarregada daquele projeto enorme decidiu fazer uma apresentação em Jacarepaguá. Aí me pagaram uns caraminguás para ser o mestre de cerimônias da bagaça, e fazer a tradução das entrevistas coletivas. Pegaram um carro da Indy, decoraram como uma garrafa de cerveja (a pintura, diga-se, era maravilhosa), levaram para a pista, montaram uma tenda, chamaram a imprensa e lá vou eu para o microfone.
