SÃO PAULO (e rápido) – Gosto de ouvir a voz das ruas sobre certos assuntos, e em geral ela vale mais para mim que qualquer pesquisa feita com métodos científicos e princípios estatísticos. Por isso, arrisco dizer que essa Fórmula E vai pegar. E não vai demorar muito.
Fizemos na Fox a etapa de Buenos Aires sábado passado, eu Felippe Motta e Thiago Alves. A Fox tem os direitos sobre a categoria, é parceira mundial.
Foi a quarta corrida do ano e a segunda transmissão que fiz (nas provas da China e do Uruguai, estava viajando). A repercussão nas redes sociais foi muito grande. E só elogios, especialmente pelo final eletrizante, com o perdão da palavra.
Nas últimas voltas dessas corridas, os pilotos ligam o “foda-se” e vão para o tudo ou nada. Como é uma categoria jovem, sem pressão por resultados ou por somar pontinhos que podem resultar em milhões de dólares de verba no ano seguinte, como na F-1, a disposição por assumir riscos é bem maior.
Foi assim nas últimas três voltas da corrida de Buenos Aires, num cenário lindíssimo — que é um dos atrativos da E. Neguinho partiu para o tudo ou nada e ninguém sabia o que iria acontecer nas primeiras posições. Batidas, ultrapassagens forçadas, toques, freadas retardadas, aconteceu de tudo. E do nada emergiu António Félix da Costa, português que foi preterido pela Red Bull para a F-1, para se tornar o quarto vencedor diferente no ano.
Nicolas Prost foi o segundo e Nelsinho Piquet, o terceiro. Notaram? Um Prost e um Piquet no pódio. A última vez que isso aconteceu foi no GP dos EUA de 1991 (que, na transmissão, eu disse que foi aquele do Alesi brigando com o Senna; errei, aquilo foi em 1990). Na ocasião, Alain foi o segundo e Nelsão, o terceiro. Com Ayrton em primeiro…
Senna, Prost e Piquet são sobrenomes que estão na Fórmula E, o que tem algum significado: outra geração, outra era. Claro que os filhos e sobrinho nem de longe se assemelham aos seus pais, gênios da raça. Mas fazem seu papel sem maiores dramas, com entusiasmo e dedicação. Bruno, que largou na última fila na Argentina, terminou em quinto.
Lucas di Grassi (foto) bateu, mas continua líder. O piloto teve uma quebra de suspensão parecida com a de Chandhok,companheiro do primeiro-sobrinho na Mahindra. Buemi também quebrou uma suspensão. É algo que a categoria precisa rever, especialmente porque as zebras aparafusadas no asfalto, muito usadas em circuitos de rua, são altas demais.
O Grande Prêmio abraçou a Fórmula E também, abrindo uma área só para ela na homepage do site. O noticiário da corrida de sábado está todo lá. O fato de 11 ex-pilotos de F-1 terem largado em Buenos Aires mostra que a categoria está seduzindo gente muito boa — outro atrativo, ao lado das pistas de rua em cidades lindas e da tecnologia, que é o maior barato.
A corrida de abertura, em Pequim, não foi boa. Putrajaya já foi divertida, e Punta del Este, mais ainda. Buenos Aires chamou a atenção das pessoas. Ouvi muita gente elogiando a F-E, as disputas, os toques, a bagunça do final. “Isso é corrida, não aquela chatice da F-1!”, escutei de pessoas aqui e ali, na padaria e no botequim.
Quem diria… Mas é ótimo. Ótimo para a F-1 começar a repensar seu formato urgente.
Flavio Gomes
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
