As 6 Horas de São Paulo, quarta etapa do Mundial de Endurance (WEC), chegaram à metade da corrida com o BMW #15, atualmente comandado por Raffaele Marciello, na liderança. A Alpine optou por adiantar a primeira parada do #35 e conseguiu, consequentemente, escalar o pelotão para liderar. No entanto, com uma rodada de paradas em andamento, o carro alemão tomou a dianteira. Cadillac #12 e AF Corse #83 completam o top-3 dos Hipercarros.
Na classe LMGT3, o Corvette #34 segue na liderança com Peter Dempsey, com o Ford #88, de Giammarco Levorato, logo atrás em segundo. De momento, o Ford #77, com Ben Tuck a bordo, finaliza o grupo dos três primeiros.
Entre os brasileiros, Pipo Derani, titular do Genesis #17 junto de André Lotterer e Mathys Jaubert, ocupa atualmente a sétima posição geral da prova. Augusto Farfus, piloto do BMW #32, vê Sean Gelael andar na 13ª colocação da LMGT3.
Como foi a primeira metade das 6 Horas de São Paulo
A segunda hora de corrida começou com a rodada de pit-stops da classe Hipercarro. Os líderes foram aos boxes, e o Cadillac #12 teve problemas na troca de pneus. No momento do reestabelecimento da ordem do grid, o carro de Will Stevens voltou atrás de Miguel Molina, piloto da Ferrari #50.
Com isso, uma porta se abriu para a BMW, que também não aproveitou com o #15 voltando atrás da Alpine #36 e da #35, que antecipou a primeira parada, colocou menos combustível e já estava mais avançada no segundo stint. Portanto, uma guerra de estratégias começou a se desenhar em Interlagos.
Depois que René Rast parou, a Alpine #35 assumiu a dianteira com Ferdinand Habsburg, com a Peugeot #93 em segundo e o BMW #20 voltando na terceira colocação, à frente da Alpine #36. Instantes depois, a bandeira amarela foi acionada em toda a pista por conta de detritos na curva 8.
O replay deixou claro: o Aston Martin #23 escapou no Laranjinha e rodou depois de um leve contato com um hipercarro da Alpine que passava voando por fora. Alexander West, no McLaren #58, também escapou alguns metros antes da Junção.
Na parte de baixo do top-10, o Toyota #8 de Brendon Hartley perdeu duas posições em uma única manobra, com Antonio Giovinazzi saltando para nono e Will Stevens, que dominou a primeira hora, indo para décimo.
Na LMGT3, a liderança estava nas mãos de Petru Umbrarescu, piloto do Lexus #87. O Corvette #34 e a Ferrari #54, que ainda não havia parada, completavam o top-3 com 4h40min restantes de corrida.
Enquanto isso, na Junção, Daniel Juncadella escapou a bordo do Genesis #19 depois de tomar uma fechada da Ferrari #54, que logo em seguida foi para os boxes. Ao mesmo tempo, Stevens e Giovinazzi brigavam forte pela nona posição entrando no S do Senna. Melhor para a Ferrari #51, que se defendeu de um ataque agressivo do Cadillac #12.
De volta na classe LMGT3, o Porsche #92 recebeu uma punição de 5s no próximo pit-stop por contato na curva 8. Bamber e Hartley, por outro lado, foram colocados na mira dos comissários por um toque na curva 4, enquanto o Toyota #7 recebeu um pesado drive-through por infração de full-course yellow.
Hartley também ficou sob investigação por um toque com André Lotterer, no Genesis #17. No final, recebeu uma punição de 5s.
Em pista, Peugeot #93, Ferrari #51, Cadillac #38 e Genesis #17 disputavam roda com roda a sétima posição. Melhor para Giovinazzi, que passou Paul di Resta, assim como Earl Bamber na reta oposta.
Na parte da frente, Habsburg seguia na liderança, com Stevens em segundo e Ye, que subiu bem com a AF Corse #83, fechando o top-3 com 4h10min restantes em Interlagos. Na entrada do S do Senna, o Mercedes #61 rodou após receber um toque de Giovinazzi, da Ferrari #51. Ainda sobrou para o BMW #69, que foi atingido por Martin Berry.
No próximo pit-stop, António Félix da Costa entrou na Alpine #35. No carro-irmão, Frédéric Makowiecki ficou sob investigação por conta da parada mais recente do #36. Lin Hodenius, por outro lado, recebeu um drive-through por limites de pista a bordo do Mercedes #79.
O Genesis #17, que conta com Pipo Derani no elenco, também recebeu uma punição, mas de 10s no próximo pit-stop por conta do toque de Lotterer em Hartley. Mais para frente, o Cadillac #12, que andava em segundo com Stevens em meio a mais uma rodada de paradas, deu um toque no Lexus #87, que rodou com Clemens Schmid. Mais uma dor de cabeça para os comissários.
O Cadillac #12 ainda teve mais um problema ao sair dos boxes com Norman Nato e rodar após se chocar com a AF Corse #83, de Yifei Ye. Para piorar, o protótipo da Jota foi punido pelo incidente com o Lexus #87.
Na retomada das posições naturais do grid, Alpine #35 e #36 puxavam uma dobradinha entrando na terceira hora de prova. BMW #15 e #20 apareciam logo atrás, com a AF Corse #83 completando o grupo dos cinco primeiros nos Hipercarros. Na LMGT3, Ford #77, Aston Martin #27 e Corvette #34 puxavam a fila.
Pouco depois, no entanto, Ye foi deixado para trás por Nato, que tirou a quinta posição da AF Corse #83. o Genesis #17, que estava andando com Mathys Jaubert, recebeu uma sanção de 5s por conta de uma fechada na Aston Martin #007.
A primeira metade da prova terminou com o BMW #32, de Sean Gelael, batendo na traseira do Mercedes #61. Logo em seguida, o Aston Martin #007 perdeu a dianteira e atingiu o Mercedes #79, de Lin Hodenius, que rodou e ficou parado no S do Senna no sentido contrário. Por isso, a full-course yellow foi acionada novamente.
Por fim, uma nova rodada de pit-stops começou, o que jogou o BMW #15 para a liderança momentaneamente.
