A Ferrari, mais uma vez, venceu no Mundial de Endurance (WEC), mas desta vez com o carro #51. A equipe formada por Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado começou as 6 Horas de Ímola da pole-position neste domingo (20) e mostrou um excelente ritmo para dominar a prova italiana. O BMW #20, com Robin Frijns, Sheldon van der Linde e René Rast, e a surpreendente Alpine #36, de Mick Schumacher, Frédéric Makowiecki e Jules Gounon, completaram o pódio.
Já na classe LMGT3, a vitória ficou com o Porsche #92 de Riccardo Pera, Richard Lietz e Ryan Hardwick, que segurou uma pressão intensa do BMW #46, de Valentino Rossi, Kelvin van der Linde e Ahmad Al Harthy, na última volta. O Lexus #78, de Arnold Robin, Esteban Masson e Finn Gehrsitz, completou o pódio.
Dudu Barrichello, no Aston Martin #10, terminou a prova na 11ª posição na LMGT3, enquanto Augusto Farfus, no BMW #31, cruzou a linha de chegada em 12º.
Os carros do WEC voltam a acelerar entre os dias 8 e 10 de maio para as 6 Horas de Spa-Francorchamps, terceira etapa da temporada. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades da temporada 2025 do Mundial de Endurance e transmite todas as etapas AO VIVO e COM IMAGENS no canal do YouTube e na GPTV.
Confira como foi a corrida em Ímola:
Primeiras horas – Ferrari sobra na ponta e #50 se recupera nas voltas iniciais
A largada foi bastante comportada na classe Hipercarro, com a Ferrari mantendo as duas primeiras posições, com Calado segurando a ponta com o #51 e Phil Hanson defendendo a segunda colocação do ataque de Kevin Magnussen, que largou bem com o BMW #15. A única mudança dentro do top-5 foi a inversão de posições dos carros da Toyota, com o #7, de Mike Conway, ganhando o quarto posto e o #8, com Brandon Hartley, caindo para quinto.
Na LGMT3, boa largada da Ferrari #21, que pulou da quarta para a segunda posição na primeira volta, com François Hériau no volante. O BMW #46, por outro lado, manteve a liderança da classe com Al Harthy largando bem.
Em contrapartida, o Aston Martin #27 caiu da terceira posição para o sexto posto após um início ruim de Ian James.
Mais abaixo no pelotão, a Ferrari #50 começou a fazer uma corrida de recuperação depois de largar da 18ª e última posição dentro da classe principal. Depois de 30min, Nicklas Nielsen já estava andando em 12º e à frente de todas as três Porsche.
Outro carro que estava escalando o pelotão era o BMW #31, de Farfus, na classe LMGT3. Depois de largar fora do top-10, subiu para a zona de pontos e ocupou a nona posição pelas mãos de Yasser Shahin, que abriu a prova para a equipe WRT. O Aston Martin #10, de Barrichello, por outro lado, seguia em 14º.
O primeiro acidente da prova veio com pouco mais de 30min, quando Célia Martin mergulhou com o Porsche #85 na variante Tamburello e acertou o Corvette #33 de Ben Keating, que rodou. Com detritos voando para dentro da pista, a bandeira amarela foi acionada pela primeira vez no dia e Martin foi punida com um drive-through.
Logo no reinício de prova, aconteceu a primeira mudança de liderança. Na LMGT3, Al Harthy demorou para acelerar e Hériau colocou a Ferrari #21 na ponta, jogando o BMW #46 para o segundo posto.
Na classe Hipercarro, o Peugeot #94, de Loic Duval, tentou defender a 13ª posição como podia, jogando o Cadillac #38, de Earl Bamber na brita e fechando o Porsche #5, de Julien Andlauer, que foi parar na grama. O episódio resultou em uma punição de 10s ao carro da marca francesa.
A Peugeot voltou a protagonizar outro incidente logo depois, mas desta vez foi a vítima. Paul di Resta, no carro #93, foi rodado pelo mesmo Cadillac #38, que recebeu um drive-through, e se encontrou olhando para o lado errado da pista. Enquanto isso, a Ferrari #50 seguia escalando o pelotão e chegou ao sexto posto, deixando apenas os dois Toyota e o BMW #15 separando a equipe italiana de um novo 1-2-3.
O safety-car precisou entrar pela primeira vez quando o Aston Martin #27, de James, rodou após um leve toque do BMW #31 e estampou o muro com força. O carro de Farfus, no momento da batida, ainda estava nas mãos de Shahin.
E o carro #31, inclusive, foi bem no momento da troca de pilotos e conseguiu ultrapassar o #46, de Rossi, com Timur Boguslavskiy assumindo o segundo posto logo depois da rodada de paradas. O líder da LMGT3, por outro lado, era o Lexus #87, de Clemens Schmid.
Terceira hora – Briga aberta na LMGT3 e domínio da Ferrari consolidado
Mais para baixo na LMGT3, Barrichello conquistou a 10ª posição após uma grande manobra para cima da McLaren #59, da United Autosports, e entrou na zona de pontos com o carro #10. Na parte de cima, Rossi estava de volta à ponta e Simon Mann, na Ferrari #21, assumiu o segundo posto, jogando o BMW #31 para a terceira posição.
Já na classe rainha, a Ferrari #50 seguia se aproximando do pódio e chegou à quarta colocação, agora com Miguel Molina no comando, enquanto os carros #51, com Giovinazzi, e #83, com Yifei Ye, estavam nas duas primeiras posições com sobras. O BMW #15 completava o top-3, com Raffaele Marciello.
No geral, a terceira hora foi mais tranquila e menos acidentada, promovendo um grid mais estático e representativo das performances em pista. Enquanto a Ferrari consolidava o domínio na classe Hipercarro, o BMW #46 voltava a se firmar na ponta da LMGT3.
Depois de uma nova rodada de pit-stops, a Ferrari #50 enfim conseguiu deixar o BMW #15 para trás quando Marciello voltou ao circuito com pneus frios e foi passado também pela Alpine #36, que crescia na corrida.
Horas finais – Briga milimétrica pela vitória na LMGT3 e coroação da Ferrari
Com a Ferrari #51 parando próximo da marca das 3 horas de prova, o Porsche #6, de Matt Campbell, assumiu a dianteira pela primeira vez e jogou Giovinazzi para a segunda posição depois de 73 voltas liderando. O BMW #20, com Frijns, completava o top-3.
Porém, o clima prometia virar um fator e bagunçar a corrida toda, como foi o caso em 2024. Com cerca de 2h40min restantes na prova, a previsão indicava chuva em aproximadamente 30min.
Mas antes de qualquer precipitação afetar a dinâmica da corrida, Giovinazzi colou em Campbell e abriu a disputa pela liderança da prova em Ímola. O Porsche #6 conseguiu utilizar dos retardatários para atrapalhar a investida da Ferrari #51, mas a ultrapassagem era inevitável e aconteceu pouco depois.
Enquanto isso, na LMGT3, Barrichello e Farfus se enroscaram em uma disputa pela quinta posição. O Aston Martin #10 fechou a porta para o BMW #31, que foi tocado de leve e acabou rodando.
Pouco depois, uma confusão maior impactou a classe quando Rossi e Mann travaram uma disputa pela liderança. O Ferrari #21, que estava na ponta, foi atingido pelo BMW #46 do piloto italiano e lançado contra o muro da segunda perna da Rivazza. O acidente provocou uma nova entrada do safety-car e uma punição de stop-and-go para Rossi.
Na relargada, com 2h restantes, a chuva enfim chegou, mas sem muita força. A Ferrari #51 manteve a ponta com tranquilidade, enquanto Kamui Kobayashi colocou o Toyota #7 no pódio ao assumir o terceiro posto. Já Kubica vinha com um bom ritmo na quinta colocação, com o #83. A outra Ferrari, porém, voltou à 13ª colocação depois de uma parada não programada em meio a uma boa corrida de recuperação.
Pouco depois, Kelvin van der Linde foi aos boxes para cumprir a punição dada ao BWM #46, o que minou as chances de vitória de Rossi, cujo carro caiu para a nona posição na LMGT3. Já o #10 de Barrichello subiu para a quarta colocação com Valentin Hasse-Clot no volante e entrou na briga pelo pódio.
Já na classe rainha, a briga principal se deu dentro do top-3, com Porsche #6 e Toyota #7 disputando a segunda posição, enquanto a Ferrari #51 liderava com 1h10 restantes. Depois de muita insistência, Kobayashi bateu roda com Kévin Estre e conseguiu a manobra para subir ao segundo posto.
Na rodada seguinte de pit-stops, próximo da marca das 5h de prova, a Ferrari #83 segurou um pouco mais em pista e adiou a parada, passando a liderar por um breve período. Depois de ir aos boxes, voltou na oitava colocação e o Toyota #8 assumiu a dianteira, porém pressionado pelo #50 de Fuoco, que trabalhava em uma outra janela de pit-stops.
Quando os dois primeiros esgotaram o tanque virtual e pararam, Sheldon van der Linde passou a liderar com o BMW #20, seguido pela Ferrari #51 e pela Alpine #36, guiada por Mick Schumacher. Naturalmente, depois do líder parar, Pier Guidi recolocou o carro vermelho na liderança.
A outra Ferrari de fábrica, porém, começou a viver um novo pesadelo com 37min restantes. Em nova disputa do #50 com o Toyota #8, Buemi bateu em Fuoco e estourou o pneu traseiro esquerdo do carro que liderava o campeonato, que foi aos boxes, mas voltou apenas em 15º e a corrida ficou comprometida.
Depois do último ciclo de paradas, com pouco mais de 18min restantes, a ordem natural se reestabeleceu nos Hipercarros. O #51 se manteve à frente, seguido pelos surpreendentes BMW #20 e Alpine #36. A Ferrari #83 caiu para quarto depois da parada final e começou a caçar Schumacher pela última posição no pódio.
Já na LMGT3, a disputa final se desenhou entre o Porsche #92 e o BMW #46, que estavam divididos por apenas 3s nos minutos finais. No fim, Lietz conseguiu sobreviver de maneira impressionante e segurar a pressão de Van der Linde para vencer.
Nos Hipercarros, nunca houve dúvidas. O domínio da Ferrari #51 foi confirmado para a euforia do público italiano, enquanto o gosto ficou mais amargo na LMGT3, com Rossi perdendo a vitória e ficando em segundo.
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