ATUALIZAÇÃO: A Ferrari #54 foi punida em 5s após o fim da corrida por conta de um toque no Ford #77 em disputa valendo a primeira posição da LMGT3. Com isso, caiu para a terceira colocação. O McLaren #95 herdou a vitória, com Marino Sato, Sean Gelael e Darren Leung, enquanto o BMW #46, de Valentino Rossi, Ahmad Al Harthy e Kelvin van der Linde, foi promovido a segundo.

A Lone Star Le Mans, sexta etapa da temporada 2025 do Mundial de Endurance (WEC), teve de tudo: chuva, safety-car, batidas, confusão, bandeira vermelha e muitas reviravoltas. Na principal delas, Kévin Estre frustrou um ótimo final de semana da Ferrari e comandou a vitória do Porsche Penske #6, que também conta com Laurens Vanthoor e Matt Campbell. Completando o top-3, a Ferrari #50, de Miguel Molina, Nicklas Nielsen e Antonio Fuoco, terminou em segundo, imediatamente à frente da Peugeot #94, de Malthe Jakobsen, Loïc Duval e Stoffel Vandoorne.

O líder do Mundial de Pilotos, a Ferrari #51, de Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado, terminou em quinto depois de liderar boa parte da corrida.

Já na classe LMGT3, a Ford parecia perto de triunfar na corrida da casa com o #77, mas despencou nos minutos finais e viu a Ferrari #54, de Davide Rigon, Francesco Castellacci e Thomas Flohr, vencer. O McLaren #95, de Marino Sato, Sean Gelael e Darren Leung, entrou na briga pela vitória, mas ficou em segundo e à frente do BMW #46, de Valentino Rossi, Ahmad Al Harthy e Kelvin van der Linde, que completou o pódio.

O líder do campeonato, o Porsche #92, de Richard Lietz, Riccardo Pera e Ryan Hardwick, concluiu a etapa em sétimo depois de entrar nos 10min finais em segundo. Porém, a insistência nos pneus de chuva quando a pista já estava quase toda seca custou caro.

Entre os brasileiros, o BMW #31, de Augusto Farfus, Yasser Shahin e Timur Boguslavskiy, cruzou a linha de chegada em quarto, enquanto o Aston Martin #10, de Dudu Barrichello, Valentin Hasse-Clot e Derek DeBoer, fechou o dia em 11º.

Agora, os carros voltam à pista os dias 26 e 28 de setembro para as 6 Horas de Fuji, sétima e penúltima etapa da temporada 2025 do WEC. O campeonato todo do Mundial de Endurance conta com transmissão AO VIVO e COM IMAGENS no YouTube do GRANDE PRÊMIO e na GPTV.

Como foi a Lone Star Le Mans 2025:

Primeira hora no Texas: chuva, safety-car, confusão e bandeira vermelha

Antes mesmo da Lone Star Le Mans começar, uma reviravolta impactou a Peugeot. O carro #93, de Jean-Éric Vergne, Mikkel Jensen e Paul di Resta, foi rebaixado ao final do grid por não ter acionado as luzes de chuva adequadamente durante a classificação. Com isso, perdeu o terceiro posto antes mesmo da largada.

Largada, essa, que foi dada com a pista bastante molhada no Texas. Instantes antes do início da volta de apresentação, havia, inclusive, a expectativa do início ser sob safety-car — e foi exatamente isso que a direção de prova determinou.

Logo nos primeiros giros, já ficou claro que a visibilidade seria um problema, com os carros jogando muito spray para o alto mesmo com velocidade reduzida. A água acumulada acabou fazendo Julien Andlauer rodar a bordo do Porsche Penske #5, que caiu para a 14ª posição.

Enquanto isso, o pole, Philip Hanson, relatou pelo rádio que a pista estava “um lago” e reforçou a ideia de que era impossível a corrida efetivamente começar naquele momento. Além disso, a informação que chegava aos pilotos é de que a chuva iria durar, pelo menos, mais 1h30min, podendo ainda piorar mais tarde.

Na LMGT3, os primeiros pit-stops começaram a acontecer, com Petru Umbrarescu e Célia Martin abrindo os trabalhos ainda na meia hora inicial com o Lexus #87 e o Porsche #85 da Iron Dames, respectivamente. O carro da Akkodis ASP, porém, retornou aos boxes pouco depois para fazer reparos.

Mesmo assim, os problemas para o #87 não pararam e o carro teve de ser recolhido para a garagem com exatos 30min corridos — todos sob safety-car.

Pouco depois, os dois BMW — o #31, de Shahin, e o #46, de Al Harthy — foram para os boxes, assim como François Hériau com a Ferrari #21. Problemas também para o Mercedes #61, que recolheu momentaneamente para a garagem com Martin Berry, mas pôde voltar à pista sem perder muito tempo.

Na classe hipercarro, René Rast teve algum problema a bordo do BMW #20 e ficou estacionado à beira do traçado, caindo para o fundo do pelotão depois de largar da sétima fila e, eventualmente, abandonando.

Nos minutos finais da primeira hora, houve um mal-entendido entre a direção, o safety-car e os pilotos, com praticamente o pelotão todo passando pelo pit-lane, com exceção de Frédéric Makowiecki, que seguiu na pista e passou a liderar a prova com o Alpine #36. O diretor de prova, Eduardo Freitas, determinou a reordenação do grid após a falha.

Antes, porém, a direção de prova anunciou a paralisação da sessão e acionou a bandeira vermelha, mantendo a Alpine na ponta.

Três horas no Texas: Calado cresce sob bandeira verde e coloca Ferrari #51 na liderança

A segunda hora de corrida começou paralisada. Depois de pouco mais de 20min de bandeira vermelha, a direção de prova determinou o reinício da corrida para as 16h40 (horário de Brasília, GMT-3). A FIA também pediu para que a ordem natural do grid fosse, enfim, reestabelecida. Com isso, a AF Corse #83 voltou à ponta.

Com 4h20min restantes, a Lone Star Le Mans foi retomada, mas ainda sob safety-car. 10min depois, tivemos a largada efetiva da prova depois de quase 2h de procissão. Sem maiores sustos e problemas, Hanson segurou a dianteira com a AF Corse #83 e manteve Calado, na Ferrari #51, em segundo e Vanthoor, no Porsche Penske #6, em terceiro.

Na LMGT3, Leung também segurou a ponta no McLaren #95. O Aston Martin #27, de Ian James, e o Corvette #81, de Tom van Rompuy, completavam o top-3 na marca das 4h de prova.

A bandeira verde, no entanto, não durou muito. Makowiecki, no Alpine #36, e Tom Gamble, no Aston Martin #007, rodaram sozinhos no mesmo trecho e foram parar na barreira de proteção. Pior para o carro do francês, que ficou com a traseira totalmente danificada.

Com isso, o safety-car voltou à pista justamente no momento em que equipes planejavam um novo pit-stop para iniciar as trocas de pilotos. Desta vez, porém, a interrupção foi mais breve e a relargada aconteceu com 3h46min para o final da Lone Star Le Mans.

Logo na volta à ação, o Toyota #8, de Brendon Hartley, patinou na pista, escapou na curva e perdeu quatro posições, caindo para a 12ª colocação. Mais para baixo, Alex Lynn assumia a 13ª posição com o Cadillac #12.

No outro Cadillac, o #38, Earl Bamber conseguiu uma boa ultrapassagem para cima de Nyck de Vries para assumir a nona colocação. Com isso, começou a perseguição à Peugeot #94, de Duval, e à Aston Martin #009, de Alex Riberas, que vinham logo à frente.

Na LMGT3, Barrichello entrou no carro pela primeira vez e estava andando em 14º depois do pit-stop do Aston Martin #10.

Na liderança dos hipercarros, Calado começou a pressionar Hanson pela primeira posição e diminuiu a diferença para a AF Corse #83 para menos de 1s. Enquanto o líder da prova sofria para encontrar aderência e estava patinando constantemente, o piloto da Ferrari #51 reclamava da baixa visibilidade.

Porém, os erros constantes de Hanson foram o suficiente para abrir a porta a Calado, que assumiu a ponta na reta dos boxes e passou a liderar a Lone Star Le Mans.

Com 3h20min restantes, Nicolás Varrone acabou escapando na curva 17, rodou e atolou o Porsche #99 da Proton na brita. Sem conseguir sair do lugar, o argentino precisou ser resgatado e forçou um safety-car virtual. Com a corrida congelada, as equipes aproveitaram para fazer uma nova rodada de paradas e promover mais trocas de pilotos.

Inclusive, a AF Corse #83, que colocou Yifei Ye no volante, perdeu muito tempo com um pit-stop lento e caiu para a quinta posição. Instantes depois, o safety-car foi acionado e os boxes foram momentaneamente fechados.

Horas finais no Texas: Pier Guidi sofre furo no pneu, despenca e escancara porta para Porsche  

A metade final da corrida começou com uma nova escapada do Toyota #8, agora com Ryō Hirakawa, e também do BMW #15, de Raffaele Marciello, que rodou duas vezes. Sébastien Bourdais, no Cadillac #38, foi outro que ficou atravessado na pista e perdeu muitas posições até voltar ao circuito em 15º.

Na LMGT3, Tuck seguia na dianteira com o Ford #77 sem muitos problemas, enquanto Gelael já figurava em segundo com o McLaren #95. Já os brasileiros Barrichello e Farfus entraram nas 2h30min finais em nono e 11º, respectivamente.

Boguslavskiy, que estava no comando do BMW #31 de Farfus, entrou em uma briga intensa contra o Lexus #78 de Finn Gehrsitz para tentar manter o 11º posto. Após os dois se chocarem, ficou difícil segurar o carro da Akkodis ASP, que passou, assim como fez Valentino Rossi algumas voltas depois.

Na classe hipercarro, Mathieu Jaminet perdeu o controle do Porsche Penske #5 e rodou. No entanto, conseguiu voltar à pista e ainda manter a quarta posição. Lá na frente, Giovinazzi segurava a liderança com a Ferrari #51 tranquilamente, com o Porsche Penske #6 em segundo e a Ferrari #50 em terceiro.

Ao mesmo tempo, Barrichello começou a ganhar posições dentro do top-10 e passou Lin Hodenius, no Mercedes #61, e Giammarco Levorato, no Ford #88, que largou da pole. Com isso, o brasileiro já figurava em oitavo na LMGT3. Mais atrás, o Corvette #33, que andava em 17º com Jonny Edgar, foi punido com um drive-through.

Pouco depois, logo no primeiro setor, José María López rodou o Toyota #7 nas curvas em ‘S’ do traçado e deu uma passada na brita. Instantes depois, na mesma volta, Pechito voltou a patinar e saiu da pista novamente. Desta vez, atolou na brita e provocou um safety-car virtual com 2h5min restantes na prova.

Com mais paradas acontecendo, Barrichello encerrou seu stint e entregou o Aston Martin #10 a Valentin Hasse-Clot na sétima colocação. Por outro lado, no BMW #31, Farfus entrou no carro para finalizar a prova para a WRT.

Com 1h45min na regressiva, a prova foi reiniciada, com Alessandro Pier Guidi puxando a fila na Ferrari #51, mas não sustentando a pressão de Kévin Estre no Porsche Penske #6, que assumiu a ponta. E os problemas do italiano não pararam por aí, com a 499P perdendo velocidade e despencando para fora do top-10. Instantes depois, a conversa pelo rádio confirmou que o #51 furou o pneu após um leve toque na disputa pela liderança.

Com a queda de Pier Guidi, o top-3 dos hipercarros passou a ser composto por Porsche Penske #6, Ferrari #50 e Porsche Penske #5. Na LMGT3, os líderes largaram com uma maior tranquilidade e a liderança seguia nas mãos de Tuck no Ford #77, seguido por McLaren #95 e Porsche #92.

O pesadelo para a Ferrari não parava, já que Robert Kubica recebeu uma punição de 5s por infração de procedimento no pit-stop da AF Corse #83. Instantes depois da decisão da direção de prova ser divulgada, o polonês ainda perdeu a quarta posição para o Cadillac #12, de Lynn.

Com 1h34min restantes, o safety-car teve de ser acionado novamente. Clemens Schmid perdeu o controle do Lexus #87 e bateu no muro, provocando uma nova interrupção. Em paralelo, com o clima abrindo e a chuva deixando a região do Circuito das Américas aos poucos, a expectativa de uma reta final em pista seca começou a crescer durante o regime de safety-car.

A bandeira verde voltou a reinar com 1h18min, desta vez com menos caos e sem nenhuma alteração nas primeiras posições, pelo menos nos hipercarros. Na LMGT3, Tuck escapou e perdeu a ponta para o McLaren #95. Porém, com muita agressividade, bateu roda com Marino Sato e passou por fora para reassumir a primeira colocação.

Mais atrás, Hodenius se enroscou com Olsen e ficou atravessado com o Mercedes #61 entre as curvas 6 e 7, provocando mais um full-course yellow e abandonando a prova entrando na hora final.

A relargada começou com Lynn colado em Molina na briga pela segunda posição. Apesar do Cadillac #12 conseguir uma forte arrancada na volta da bandeira verde, a Ferrari #50 fechou bem a porta e manteve a vice-liderança. Estre, em primeiro, aproveitou para abrir mais de 5s.

Mais atrás, Stoffel Vandoorne tomou o quarto lugar de Michael Christensen e colocou a Peugeot #94 na cola da briga por uma posição no pódio. Enquanto isso, na LMGT3, Rigon passou Sato e colocou a Ferrari #54 na segunda posição, atrás apenas do Ford #77, que ainda liderava com 4s de vantagem.

De volta à disputa pela segunda posição, Lynn se aproximou novamente de Molina, que estava se virando para segurar e tentando aproveitar o tráfego de GTs à frente para confundir o adversário. Nos boxes, as equipes estavam se preparando para migrar para os pneus médios com pouco menos de 50min para o fim.

Mais para trás, Pier Guidi escalava o pelotão, recuperava terreno e já estava aparecendo na oitava posição da classe hipercarro. Já Kubica, que estava em décimo, rodou após ser tocado por Farfus e voltou lentamente à pista no último setor do traçado.

Pier Guidi ainda aproveitou a parada do Cadillac #12 para ganhar mais uma posição. Somado a isso, passou Christensen em pista e recolocou a Ferrari #51 no top-5. Porém, a prova foi congelada no meio da rodada de pit-stops por conta de uma nova full-course yellow provocada por uma quebra do Aston Martin #007 no final da reta principal.

Na volta da bandeira verde, Vandoorne foi para os boxes e o timing foi perfeito para a Ferrari #51 voltar ao pódio, ocupando, agora, a terceira posição. Depois dos pit-stops de Estre e Molina, Pier Guidi chegou a liderar, mas teve de ir para os boxes novamente. Na volta, ocupou a sexta colocação.

Lá na frente, depois de um pit-stop sob controle da Penske, Estre tranquilamente levou o 963 à primeira vitória na temporada 2025 do WEC. Na segunda posição, melhor para Molina, que voltou atrás de Vandoorne, mas ultrapassou a Peugeot #94 com 9min para o fim.

Na LMGT3, porém, cinco carros estavam na briga pela vitória nos segundos finais: Ford #77, Ferrari #54, BMW #46, McLaren #95 e Porsche #92. Melhor para Rigon, que, nesse enrosco todo, disparou e abriu uma boa vantagem para Sato e Van der Linde, que completaram o top-3. Farfus, porém, também quis entrar na briga instantes depois e colocou o #31 na quarta posição.

WEC 2025, Lone Star Le Mans, resultados finais, hipercarros:

WEC 2025, Lone Star Le Mans, resultados finais, LMGT3:

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