Toyota #8 domina em Barcelona, puxa 1-2 e conquista Mundial de Construtores do WEC 2026

O Toyota #8 passeou desde a primeira volta e confirmou uma vitória dominante neste domingo (18), nas 6 Horas de Barcelona do Mundial de Endurance (WEC), com Ryō Hirakawa, Sébastien Buemi e Brendon Hartley. O #7, guiado por Mike Conway, Nyck de Vries e Kamui Kobayashi, cruzou a linha de chegada em segundo e completou a dobradinha da marca japonesa. A Ferrari #50, de Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, finalizou o pódio dos Hipercarros.

Com o resultado deste fim de semana, a Toyota chegou a 212 pontos somados no ano, enquanto a BMW, a vice-líder, alcançou apenas 154 tentos depois da sétima etapa. Com isso, a equipe japonesa garantiu matematicamente o título do Mundial de Construtores da temporada 2026 do WEC com uma rodada de antecedência.

O brasileiro Pipo Derani viu André Lotterer largar da pole-position, mas sofrer com muitos problemas no primeiro stint a bordo do Genesis #17, que despencou. Depois de ocupar a 16ª posição por boa parte da prova, o brasileiro pouco pôde fazer na parte final da corrida e cruzou a linha de chegada com a lanterna em mãos, considerando as formações que completaram a etapa.

Na LMGT3, o Porsche #92 também dominou para vencer com Riccardo Pera, Richard Lietz e Yasser Shahin. O McLaren #10, com Marvin Kirchhöfer, Antares Au e Thomas Fleming, ficou com a segunda colocação, enquanto o BMW #69, de Parker Thompson, Anthony McIntosh e Daniel Harper, terminou a etapa em terceiro.

Augusto Farfus, que chegou a colocar o BMW #32 na briga por boas posições, cruzou a linha de chegada na 12ª colocação depois de sofrer muitas punições na metade final da corrida. Já Dudu Barrichello completou a prova com o Aston Martin #23, também de Jonny Adam e Gray Newell, na 11ª colocação da LMGT3.

Agora, o WEC volta às pistas para encerrar a temporada 2026 com as 6 Horas de Monza, na Itália. A oitava e última etapa acontece entre os dias 6 e 8 de novembro. O GRANDE PRÊMIO faz a cobertura completa do evento e transmite TL3, classificação e corrida AO VIVO e COM IMAGENS no YouTube e na GPTV.

Como foram as 6 Horas de Barcelona do WEC 2026

Primeira hora em Barcelona: caos, acidentes e tropeços da Genesis marcam largada

A manhã começou com os olhos já voltados para o céu. Logo nas voltas de apresentação, as equipes conversavam com os pilotos pelo rádio para passar informações sobre o clima e a aguardada chegada da chuva, que estava prevista para começar cerca de 30 minutos após a largada. Na LMGT3, Thomas Flohr protagonizou a primeira escapada da pista antes mesmo do início da corrida a bordo da Ferrari #54.

A pista, inclusive, já estava bem úmida por causa chuva que caiu instantes antes da largada, que aconteceu depois de uma volta de apresentação extra. No começo da prova, Lotterer perdeu a primeira posição para o companheiro de equipe Daniel Juncadella, que assumiu a ponta a bordo do Genesis #19. Mais atrás, a Alpine #35 rodou com Ferdinand Habsburg, que despencou.

Quem também se complicou foi o próprio Juncadella, que escapou sozinho na brita, perdeu a liderança e foi parar no fundo do pelotão com o Genesis #19. O Lexus #78, da LMGT3, também rodou depois de receber um toque de James Cottingham, mas teve um prejuízo maior ao ficar atolado na brita. Com todo esse caos na largada, Sébastien Buemi foi parar na liderança com o Toyota #8 e o safety-car virtual foi acionado.

A relargada aconteceu com 5h40min restantes, depois da entrada do safety-car físico por algumas voltas. No reinício da prova, Buemi puxou a fila dos Hipercarros, seguido por Philip Hanson, na AF Corse #83, e Lotterer, no Genesis #17. Na LMGT3, Antares Au manteve a liderança com o McLaren #10, que era acompanhado de perto pelo Porsche #92, de Yasser Shahin, e o Corvette #33, de Ben Keating.

Shahin, no entanto, passou o rival papaia poucas curvas depois e tomou a ponta da classe. Keating também aproveitou para assumir o segundo lugar e jogar Au para o terceiro lugar. Vale lembrar que, caso o Corvette #33 ganhe, o título do campeonato de equipes fica com a formação da TF Sport, também composta por Jonny Edgar e Nicky Catsburg.

Keating, no entanto, acabou escapando sozinho e perdeu a segunda posição momentaneamente. Pouco depois, conseguiu recuperar a vice-liderança, mas deixou Shahin abrir mais na primeira posição da LMGT3.

Nos Hipercarros, Buemi recebeu 5s de punição por infração dos procedimentos de relargada após a saída do safety-car. Juncadella, enquanto isso, escapava novamente, e Harry Tincknell batia o Aston Martin #007 na barreira de proteção da curva 5, acionando a bandeira amarela mais uma vez, agora com 5h31min restantes na regressiva.

Will Stevens, que ocupava a sexta posição com o Cadillac #12, recebeu 10s de punição pela participação no caos na curva 1, logo na largada. O safety-car virtual foi acionado mais uma vez logo em seguida, com Tincknell precisando ser rebocado da brita após bater.

Com o safety-car na pista pela segunda vez em menos de 1h, as equipes aproveitaram para fazer as primeiras paradas nos boxes. Na volta à pista, Buemi ainda liderava com o Toyota #8 e era seguido por René Rast, do BMW #20, que ainda não tinha parado. Miguel Molina completava o top-3 com a Ferrari #50.

A relargada aconteceu com Buemi puxando a fila mais uma vez e Rast indo para os boxes. Nyck de Vries ainda passou Molina com o Toyota #7 e passou a ocupar a vice-liderança, formando uma dobradinha da marca japonesa. Lotterer, por outro lado, despencou depois do reinício da prova e caiu para a 13ª colocação.

Pelo rádio, o alemão reclamou da perda de ritmo e a equipe explicou que o controle de tração foi desativado no carro #17.

3h em Barcelona: Toyota puxa dobradinha e amplia domínio

Mesmo com a bandeira verde de volta no início da segunda hora de prova, o caos não parou em Barcelona. O Toyota #8, de Buemi, soltou uma peça no meio da reta e provocou preocupação na garagem japonesa, enquanto Alexander West rodava sozinho a bordo do McLaren #58, na LMGT3. Sébastien Bourdais fez o mesmo no Cadillac #38 e caiu para a 13ª posição.

James Cottingham também teve problemas com o Porsche #91 e teve de recolher o carro para a garagem, abandonando a disputa ainda cedo. Por detritos nas curvas 1 e 2, a direção de prova acionou a bandeira amarela novamente com pouco mais de 1h10min de corrida, mas sem precisar tirar o safety-car do pit-lane desta vez.

A ação voltou apenas alguns minutos depois, com Daniel Juncadella partindo para o ataque contra Paul di Resta e Jules Gounon em batalha valendo a sétima posição. O Genesis #19, que chegou a liderar por algumas curvas na primeira volta, tentava se recuperar depois de despencar para o fundo do grid. Alguns metros depois, porém, o espanhol escapou mais uma vez e perdeu terreno novamente.

A direção de prova também colocou o Genesis #17 sob investigação por possível infração dos procedimentos de bandeira amarela, assim como o McLaren #10. Ambos, no final, receberam um drive-through. Já o BMW #20 recebeu 20s de punição por erro na pressão dos pneus, complicando ainda mais a vida de René Rast depois de uma estratégia atrapalhada.

Com a pista secando consideravelmente e sem chuva, as equipes começaram a estudar o melhor momento para trocar os pneus para compostos slicks. Enquanto isso, a Toyota abria uma disputa interna pela liderança da prova. Buemi segurou bem em um primeiro momento, mas De Vries estava praticamente com a liderança em mãos, já que o #8 ainda tinha uma punição de 5s para cumprir no pit-stop.

Will Stevens, Philip Hanson, Jules Gounon e James Calado também travaram uma batalha intensa pela quarta colocação, com o Cadillac #12 conseguindo se manter na posição antes de entrar nos boxes mais uma vez. Com o novo ciclo de paradas acontecendo nos Hipercarros, os pneus slick entraram em jogo, e o Toyota #7 tomou a liderança, agora com Mike Conway. Buemi cumpriu a punição e entregou o carro a Brendon Hartley, que voltou à pista na quarta colocação, mas atrás da Peugoet #93 e do BMW #20, que ainda não tinham parado. Desta forma, estava na vice-liderança virtual.

Porém, com pneus mais aquecidos por ter parado uma volta antes, Hartley ganhou um embalo importante e passou Conway sem muita resistência na reta principal, recolocando o Toyota #8 na liderança dos Hipercarros em Barcelona. A Ferrari preenchia as demais posições do top-4, com o #50 em terceiro e o #51 logo atrás.

Na LMGT3, os primeiros colocados abriram mais uma janela de paradas instantes depois, com Ben Keating indo para os boxes e entregando o Corvette #33 a Jonny Edgar, líder do campeonato de pilotos. Riccardo Pera, por sua vez, assumiu o Porsche #92 e seguia na liderança, à frente de Peter Dempsey e o Corvette #34.

Com 3h48min para o fim, a corrida foi paralisada momentaneamente para a retirada de detritos nas curvas 13 e 14 do traçado. Alguns minutos depois, na relargada, James Calado demorou para acelerar e caiu para a sexta colocação, ficando atrás do Cadillac #12, de Stevens, e da Alpine #36, de Gounon.

Na LMGT3, Edgar rodou o Mercedes #61, de Rui Andrade, e se colocou na mira dos comissários a bordo do Corvette #33. Entre os brasileiros, Dudu Barrichello começou a crescer na prova depois de entrar no carro e já estava no top-10 com o Aston Martin #23. Sean Gelael assumiu a quarta posição com o BMW #32, também de Augusto Farfus, que foi escolhido novamente para fechar a prova. A formação da WRT, porém, caiu para a parte de baixo do top-10 depois de mais uma rodada nos pits.

Nos Hipercarros, a Ferrari #51 antecipou a ida aos boxes, e Antonio Giovinazzi assumiu o comando do carro. A rodada de pit-stops só começou mesmo algumas voltas depois, com 3h13min restantes na regressiva. Com praticamente todo o pelotão de cima parando na mesma janela, a ordem continuou a mesma, com o Toyota #8 puxando uma dobradinha da marca japonesa.

5h em Barcelona: Toyota caminha a passos largos para confirmar título

Porsche #92, Corvette #34 e BMW #69 lideravam a classe LMGT3, enquanto Toyota #8, Toyota #7 e Ferrari #50 faziam o mesmo nos Hipercarros.

Farfus, por sua vez, recebeu a ruim notícia de que o BMW #32, ainda guiado por Sean Gelael, recebeu uma punição de 5s no próximo pit-stop.

Em uma estratégia espelhada, a Ferrari #51 foi para os boxes com 2h39min para o final, mas ocupava somente a décima posição e caiu para o fundo do pelotão, ainda que com o tanque de energia virtual cheio. Mathys Jaubert, no Genesis #17, fez o mesmo na volta seguinte, mas já estava na última posição dos Hipercarros.

Na curva 6, com 2h24min na regressiva, três carros escaparam sozinhos e foram parar na brita. Primeiramente, Zacharie Robichon rodou o Aston Martin #27 e ficou atolado na área de escape. A Peugeot #93 acompanhou logo em seguida, assim como o Mercedes #61, deixando claro que havia óleo ou algum líquido vazado no traçado, forçando mais um acionamento do safety-car virtual.

Com a ação paralisada, o Toyota #7 aproveitou para fazer mais um pit-stop e foi acompanhado pouco depois pelo restante do grid. Robichon, por sua vez, foi ajudado para poder voltar à corrida, mas acabou retornando bem à frente de Antonio Giovinazzi, quase provocando um acidente com a Ferrari #51. Vale lembrar que o Aston Martin #27 é o atual vice-líder do campeonato da LMGT3.

Tom Gamble também teve problemas sob bandeira amarela quando o Aston Martin #007 simplesmente apagou e forçou o britânico a encostar o carro na parte de fora da pista. Sem conseguir reiniciar os sistemas, foi obrigado a deixar o carro e abandonar a disputa.

Depois que todos os problemas foram resolvidos, a relargada foi autorizada com pouco mais de 2h restantes na prova. Sem maiores incidentes, a Toyota manteve a dobradinha nos Hipercarros, com Ryō Hirakawa no comando do #8, que liderava, e Kamui Kobayashi no #7. Antonio Fuoco mantinha a Ferrari #50 na terceira posição, à frente da AF Corse #83.

Na LMGT3, Ben Tuck teve problemas a bordo do Ford #77 e caiu para a oitava colocação, o que foi bom para Farfus, que subiu para o sexto lugar com o BMW #32. O piloto britânico também se enroscou com Jonny Adam, que assumiu o Aston Martin #23 de Dudu Barrichello pouco antes. O toque entre os dois forçou uma escapada pela brita da curva 7, mas ambos evitaram um prejuízo maior ao voltarem para a pista.

Farfus, que estava se colocando na briga pelo pódio, deu um passo grande para trás ao receber um drive-through como punição por infração dos procedimentos de safety-car virtual. Por isso, caiu para 13º.

Com 1h30min para o fim, a Alpine #36, de Victor Martins, abriu uma nova rodada de pit-stops dos Hipercarros, sendo logo seguida pelo Cadillac #12. E a Ferrari #51 teria mais uma dor de cabeça nos boxes, já que Antonio Giovinazzi foi mais um punido na corrida, agora com 5s adicionais na próxima parada.

Depois que os líderes pararam algumas voltas depois, a Toyota se manteve na ponta com ambos os carros, com o #8 ainda na liderança à frente do #7, que passou para as mãos de Nyck de Vries. Pouco depois, a LMGT3 também realizou mais uma janela de paradas, mas também contou com poucas mexidas na ordem dos carros. Quem se deu bem foi o Mercedes #61, que pulou para primeiro com Maxime Martin em uma estratégia alternativa.

Enquanto isso, equipes estavam de olho nos radares, que indicavam a chegada da garoa em cerca de 20 minutos, já dentro da hora final da prova.

Hora final em Barcelona: Toyota passeia para vencer com tranquilidade

Os últimos minutos começaram com Mathys Jaubert recebendo uma punição por infração de procedimentos de safety-car, o que forçou Pipo Derani a pagar um drive-through a bordo do Genesis #17, que já estava com a prova perdida. Victor Martins, por outro lado, fez a última parada da corrida. Pouco depois, a AF Corse #83 também foi para os boxes.

Maxime Martin também fez a última parada com 42 minutos restantes na prova, devolvendo a liderança da LMGT3 para o Porsche #92, de Riccardo Pera.

Os líderes gerais, logo em seguida, pararam pela última vez e não deixaram para a reta final. O #8 encostou com 40 minutos para o fim e voltou atrás do #7 e do Cadillac #38, que ainda precisavam ir para os pits mais uma vez. Na volta seguinte, De Vries trouxe o outro carro da Toyota para o pit-lane. Jack Aitken, assim, tomou a liderança momentaneamente.

O Cadillac #38, porém, perdeu a ponta para Hirakawa na pista, antes mesmo de ir para os boxes. Quando Aitken finalmente parou, a Toyota retomou a dobradinha e foi assim até o final, para chegar a 212 pontos somados no Mundial de Construtores e garantir o título da temporada 2026 com uma etapa de antecedência.

A tão aguardada chuva, no final, nem apareceu em Barcelona.

WEC 2026: resultado das 6 Horas de Barcelona, Hipercarros

WEC 2026: resultado das 6 Horas de Barcelona, LMGT3