Assim como muitos outros pilotos, Andrea Kimi Antonelli apontou os desafios que espera ter pela frente no circuito de rua de Madri, palco do GP da Espanha deste fim de semana. Em entrevista coletiva acompanhada pelo GRANDE PRÊMIO nesta quinta-feira (10), o líder do campeonato explicou como será difícil encontrar o acerto ideal tanto na parte da aerodinâmica quanto da unidade de potência, visto que a pista possui setores com características distintas.
Com 5,47 km de extensão, o Madring foi desenhado com 22 curvas, algumas de baixa velocidade e outras de alta, além da La Monumental, que possui cerca de 13,5º de inclinação. Ao mesmo tempo, a volta começa com dois trechos de alta velocidade, onde se espera que os carros alcancem a marca de 340 km/h, exigindo uma configuração de menos arrasto e melhor equilíbrio na traseira para o momento da frenagem. O comportamento dos monopostos ao atacar as zebras também será fundamental.
“É uma das pistas mais complicadas que existem. É a mais complicada do ano tanto do ponto de vista da pilotagem quanto da engenharia, porque, falando em termos de pilotagem, temos todo tipo de curva. Há chicanes, curvas de alta velocidade, curvas inclinadas, curvas de média velocidade e também frenagens”, começou Antonelli.
“Há muitos pontos de frenagem em linha reta, mas também muitas frenagens em que você ainda está esterçando. Por exemplo, a curva 17 é um trecho em que, quando você pisa no freio, ainda está virando e só depois endireita o carro. Então, é uma pista muito traiçoeira, muito desafiadora, mas também muito emocionante, ao mesmo tempo, com margem de erro praticamente zero”, pontuou.
Da mesma forma, o italiano explicou que os engenheiros precisam ser precisos para encontrar o melhor balanço para o carro. Inclusive, por ser uma pista muito diferente da de Monza, por exemplo, espera-se que McLaren e Ferrari tenham chances de se aproximar mais da Mercedes, visto que o gerenciamento de energia não deve ser um problema no traçado espanhol.
“Eu diria que a pista também é complicada do ponto de vista da engenharia, porque acho que encontrar um acerto que seja um bom compromisso para a volta inteira não vai ser fácil. Você pode encontrar um acerto que te ajude nas chicanes, quando precisa passar por cima das zebras, ou um acerto que te ajude nas curvas de alta velocidade, mas encontrar um acerto que funcione bem sobre as zebras, seja bom nas mudanças de direção e também nas curvas de alta velocidade vai ser difícil”, pontuou.
“Porque, sempre que você faz um acerto, há pontos positivos e negativos. Ele ajuda de determinadas maneiras em algumas curvas, mas, em outras, pode tornar as coisas um pouco mais difíceis. Trabalhamos bastante no simulador. Já temos uma ideia do que esperar, mas, com certeza, amanhã, na pista, vamos descobrir pela primeira vez como tudo isso vai funcionar de verdade”, encerrou Kimi.
A Fórmula 1 agora faz uma pausa e volta de 19 a 22 de novembro com o GP de Las Vegas, 21ª etapa da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades.
