O GP da Hungria marca a última corrida da Fórmula 1 antes da pausa para as férias de verão, mas isso não impediu que as equipes trabalhassem em atualizações a serem implementadas nos carros durante o fim de semana no Hungaroring. Enquanto alguns times fizeram ajustes pontuais para atender às condições do circuito, a Aston Martin levou um robusto pacote de atualizações com o objetivo de resolver os problemas apresentados desde o início do ano.

E por falar na equipe britânica, o AMR26 recebeu nada menos que 16 novos componentes para o GP da Hungria. De acordo com a própria equipe, as alterações representam “uma melhoria aerodinâmica significativa e uma redução de peso”. Para isso, foram modificados o assoalho, a carroceria, as entradas de ar laterais, a tampa do motor e o difusor. O bico do carro agora é mais fino e comprido, enquanto as asas dianteira e traseira, a suspensão traseira e as entradas de ar para refrigeração também foram trocadas.

As mudanças no sidepod e na tampa do motor visam melhorar o fluxo de ar para a traseira do carro, enquanto a asa dianteira, a aleta lateral e o bico foram redesenhados para otimizar o desempenho da dianteira. A Aston Martin também promoveu uma ampla revisão no assoalho para proporcionar mais carga aerodinâmica ao AMR26.

A McLaren chega a Budapeste com um novo assoalho, asa traseira e entradas de ar próximas às rodas, tanto na dianteira quanto na traseira. Os dois últimos itens contam com uma saída de refrigeração dos freios modificada, desenvolvida especificamente para atender às exigências de refrigeração da pista húngara.

Com o calor esperado para o fim de semana, a Mercedes também concentrou esforços na melhoria do arrefecimento dos componentes e alterou o diâmetro da entrada de ar na tampa do motor para melhorar o fluxo lateral. As Flechas de Prata também prepararam uma nova asa traseira pensando nas características do GP da Hungria.

Depois de enfrentar problemas com a asa Macarena na Áustria e na Inglaterra e de não utilizá-la na Bélgica, a Red Bull ajustou o perfil dos pilares do componente. Com isso, a curvatura foi aumentada para extrair mais carga aerodinâmica e manter a estabilidade do fluxo de ar. A geometria do difusor também foi revisada, assim como a da asa traseira.

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A Audi mudou pouco para o GP da Hungria (Foto: Rodrigo Ruiz/Grande Prêmio)

As demais equipes fizeram poucas alterações. A Ferrari concentrou suas mudanças na asa traseira, que passa a contar com um flap triplo defletor para aumentar significativamente a carga aerodinâmica. A Racing Bulls trocou a asa traseira e a gaiola de proteção. Haas e Audi seguiram um caminho semelhante e também modificaram a asa traseira para atender às características de Hungaroring. Por fim, a Cadillac, que vinha enfrentando problemas nos freios, alterou o sistema de refrigeração.

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