A Haas teve duas experiências diferentes ao colocar pilotos estreantes ao lado de Oliver Bearman nas últimas etapas da temporada 2026. Primeiro, Ryō Hirakawa assumiu o carro no GP da Cidade do México. Uma semana depois, foi a vez de Rafael Câmara fazer sua estreia na Fórmula 1, justamente em casa, em Interlagos. E tendo como referência dentro da equipe o titular britânico, a comparação dos tempos de volta ajuda a dimensionar o desempenho de cada um.
As amostragens foram feitas a partir dos dados dos tempos de volta levantados pelo site Pitwall. O recorte do GP da Cidade do México analisou as voltas de 1 a 39, desconsiderando, no entanto, os tempos de Bearman e Hirakawa nas voltas 7 e 8, muito altos. Já no GP de São Paulo, os tempos averiguados foram os das voltas 18 a 58, período em que a corrida aconteceu com os slicks. Hirakawa ficou mais distante de Bearman no recorte do México, enquanto Câmara conseguiu se aproximar e, em diversas voltas, superá-lo em Interlagos.
Isso não significa que o brasileiro tenha sido necessariamente mais rápido que o japonês em termos absolutos — afinal, as corridas tiveram condições e circunstâncias distintas —, mas oferece um primeiro indicativo de como cada um respondeu ao desafio de dividir a garagem com Bearman.
Hirakawa teve vantagem em apenas cinco voltas no México
No GP da Cidade do México, com a exclusão dos tempos dos dois pilotos nas voltas 7 e 8, foram 37 registros válidos para cada um considerados nesta análise. A média de Bearman ficou em 1min22s965, enquanto Hirakawa registrou 1min24s185 — uma diferença de 1s220 por volta a favor do britânico. Na comparação individual, Bearman foi mais rápido em 32 das 37 voltas, contra cinco de Hirakawa. O japonês levou vantagem nos giros 5, 33, 37, 38 e 39.
Importante, todavia, lembrar o contexto da estreia de Hirakawa. O japonês largou em 18º, com pneus médios, e ganhou uma posição na primeira volta. A corrida teve interrupção após o acidente de Valtteri Bottas, seguida de relargada parada. Hirakawa chegou a avançar no pelotão e, nas voltas finais, ultrapassou os dois carros da Williams. A Haas destacou a evolução do piloto ao longo da prova e a confiança ganha com os pneus macios depois das relargadas.
O recorte estatístico, porém, não representa toda essa trajetória, sobretudo a parte final da recuperação de Hirakawa, até por Bearman ter abandonado na volta 47 após incidente com Nico Hülkenberg. A escolha, portanto, se aplica ao tempo em que os dois estiveram em pista.
Câmara ficou mais próximo de Bearman em Interlagos
Em São Paulo, a amostragem foi diferente. Por conta das condições variáveis de pista — início com intermediários, mudança para slicks e retorno aos intermediários com cerca de dez voltas para o fim —, a análise considerou todas as voltas entre a 18 e a 58, período em que os dois pilotos utilizaram pneus para pista seca. Também foram descartados os tempos de pit-stop: 1min38s217 de Bearman, na volta 49, e 1min40s982 de Câmara, na volta 50.
Com 40 voltas válidas para cada piloto, Bearman registrou média de 1min17s533, enquanto Câmara ficou em 1min18s052. A diferença foi de 0s518 por volta a favor do britânico.
Na comparação volta a volta, considerando as 39 em que os dois tinham registros válidos simultaneamente, Bearman foi mais rápido em 24 ocasiões, e Câmara, em 15. O brasileiro levou vantagem nas voltas 18, 19, 20, 21, 26, 28, 29, 30, 34, 35, 36, 43, 48, 54 e 55, segundo dados do site Pitwall.
O resultado chama atenção, sobretudo, por se tratar da primeira corrida de Câmara na categoria. O pernambucano chegou a Interlagos com experiência limitada no VF-26, mas teve a oportunidade de participar dos três treinos livres. As sessões de sexta-feira foram realizadas no seco: Câmara terminou o TL1 em 18º e o TL2 em 16º, enquanto Bearman foi 12º e décimo, respectivamente. A questão, todavia, foi o progresso. No primeiro treino, ele ficou a 0s8 de Oliver. Já no segundo, a diferença baixou para 0s5. No último, ficou à frente por 0s1, e só não beliscou uma classificação melhor que o 11º lugar porque bateu no Q2.
A corrida também foi marcada por condições variáveis. Câmara largou com pneus intermediários, passou aos macios na volta 15 e voltou aos intermediários na volta 61, quando a chuva retornou. Bearman fez a primeira parada na volta 16, trocou novamente os pneus macios na volta 49 e também voltou aos intermediários na 61. Ollie ainda sofreu com uma parada lenta, consequência de danos na estrutura traseira do carro após um toque na primeira volta.
É nesse cenário que a amostragem do stint de pneus slicks ganha importância. Mesmo na primeira corrida na F1, Câmara conseguiu superar Bearman em 15 das 39 voltas comparáveis. A diferença média de 0s518 ainda favorece o britânico, mas foi consideravelmente menor que a registrada por Hirakawa no México.
O que os números dizem sobre a disputa na Haas?
A comparação sugere que Câmara apresentou uma adaptação competitiva ao ritmo de Bearman em seu primeiro GP. O brasileiro não apenas conseguiu acompanhar o companheiro em parte do stint de pneus macios, como também construiu uma quantidade relevante de voltas mais rápidas no confronto direto.
Hirakawa, por outro lado, teve uma diferença maior para Bearman no recorte mexicano. É preciso ponderar, contudo, que a amostragem termina antes da parte final da prova, justamente quando o japonês ganhou confiança e conseguiu avançar no pelotão. Além disso, a corrida mexicana teve uma interrupção e uma relargada, fatores que alteraram a dinâmica da disputa.
Também não se pode ignorar que Bearman enfrentou problemas distintos nas duas etapas. No México, abandonou após ser atingido por Hülkenberg na relargada, quando estava na disputa por pontos. Em Interlagos, completou a prova, mas uma parada lenta comprometeu a corrida.
Os dados, claro, não permitem afirmar que Câmara já seja mais rápido que Hirakawa ou que tenha garantido uma vantagem na disputa interna da Haas por não serem equivalentes em duração, condições de pista ou circunstâncias de corrida. O que eles permitem dizer é mais específico: na comparação com Bearman, Câmara apresentou uma diferença média menor e venceu mais duelos volta a volta do que Hirakawa.
Após o GP de São Paulo, a avaliação de Ayao Komatsu após a prova também apontou velocidade e potencial, mas ressaltou a necessidade de consistência. O chefe da Haas reconheceu que Câmara cometeu erros, mas destacou que as condições eram especialmente difíceis para uma estreia. Interlagos, portanto, ofereceu à Haas um primeiro dado concreto sobre Câmara: mesmo sem experiência prévia em um GP, ele conseguiu construir um stint competitivo diante do companheiro de equipe.
A Fórmula 1 agora faz uma pausa e volta de 19 a 22 de novembro com o GP de Las Vagas, 21ª etapa da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades.
