Leclerc lidera manhã de dia 4 de testes da F1 no Bahrein. Red Bull volta a ter problemas

Charles Leclerc abriu a segunda semana de testes coletivos da pré-temporada 2026 na ponta. Na manhã desta quarta-feira (18), no Bahrein, o monegasco voou no segundo setor com a Ferrari e fez 1min33s739, o único a baixar de 1min34s durante a primeira parte da sessão. Lando Norris terminou em segundo com a McLaren, enquanto Andrea Kimi Antonelli — o melhor nos setores 1 e 3 de Sakhir — colocou a Mercedes em terceiro.

Em uma sessão sem interrupções e com transmissão na íntegra pela primeira vez, chamou atenção mais uma vez o funcionamento da aerodinâmica ativa dos carros, bem como a dificuldade de contornar algumas curvas específicas, como a que traz para a reta principal e a 1, que exige bastante dos freios. Antonelli, Leclerc e Norris foram alguns dos que deram deslizadas também em outros setores do traçado barenita.

O foco, porém, foi o tempo de pista, como de costume, e os italianos conseguiram boa marca com o monegasco, que chegou à hora final com mais de 50 voltas completadas. McLaren e Mercedes também atingiram boa quilometragem, na média de Leclerc com Lando e Kimi, respectivamente.

Ainda sobre a Ferrari, os italianos resolveram apostar em uma atualização na parte traseira com uma pequena asa posicionada atrás do exaustor, item semelhante à beam wing, asa menor usada para melhorar o fluxo de ar e aumentar a pressão aerodinâmica, porém proibida no atual regulamento. Na pista, ao menos Leclerc conseguiu cumprir o programa estipulado livre de problemas e com ritmo forte.

O mesmo não pôde ser dito sobre a Red Bull. Pela segunda vez na pré-temporada, os taurinos viram parte de uma sessão comprometida por problemas — dessa vez, uma falha no sistema de água que deixou Isack Hadjar com apenas 13 voltas computadas.

Ainda assim, todos os pilotos escalados para a manhã completaram voltas rápidas. O último deles foi Pérez, que passou a primeira metade nos boxes da Cadillac e também teve o trabalho atrapalhado. A tabela de tempos, portanto, ficou assim: Leclerc, Norris, Antonelli, Alexander Albon, Pierre Gasly, Hadjar, Esteban Ocon, Fernando Alonso, Nico Hülkenberg, Arvid Lindblad e Pérez.

A Fórmula 1 agora faz uma pausa e retorna às 9h (de Brasília, GMT-3), com a segunda parte do primeiro dia de testes coletivos da última semana da pré-temporada, no Bahrein. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO e EM TEMPO REAL.

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Confira como foi a manhã de testes da F1 em Sakhir:

Depois de semanas de mistério em Barcelona e também no Bahrein, o público enfim pôde acompanhar na íntegra pela F1 TV as atividades da F1 deste os primeiros minutos. Assim que a pista foi liberada, alguns pilotos rapidamente partiram para os primeiros giros da quarta-feira, com Ocon abrindo os trabalhos, seguido por Hadjar, Leclerc, Antonelli e Norris.

Nos termômetros, 21°C de temperatura ambiente, porém o calor já era sentido por conta da umidade relativa do ar muito alta, em 72%, enquanto o asfalto chegava a 31°C. E foi nesse clima quente que Norris estabeleceu 1min37s976 como marca a ser batida, seguido por Leclerc, com 1min38s356, e Antonelli, com 1min31s731.

Os tempos, contudo, ainda eram muito altos, porém rapidamente começaram a cair quando Norris viu Antonelli ficar a somente 0s009 da liderança. Paralelo a isso, a transmissão recuperava o novato Lindblad errando o ponto de frenagem ao final da reta principal e dando uma volta na área de escape.

Foi Gasly, com a Alpine, quem destronou Norris ao virar 1min36s470 para assumir a liderança momentânea. Nos boxes, Hülkenberg simulava uma tentativa um tanto frustrada de largada, evidenciando um dos pontos levantados pela McLaren na última semana quanto à falta de potência nas partidas paradas, o que representa um risco para a segurança.

Na pista, com 30 minutos de atividade, Antonelli calçou o C3 (médios) e fez os dois primeiros setores em roxo, e apesar da escorregada na entrada da última curva, anotou 1min34s473, pegando a primeira posição na tabela. Não demorou muito para Leclerc, com um segundo setor nada menos do que 0s6 mais rápido, colocar a Ferrari à frente, com 1min33s739.

A segunda hora começou com Leclerc, Antonelli, Norris, Hadjar, Gasly, Alonso, Ocon, Lindblad, Albon e Hülkenberg formando o grupo dos dez primeiros. Até então, a Cadillac, com Pérez escalado para a amanhã, permanecia sem tempo e volta registrado. Ocon vinha na liderança, com 20, com Lindblad e Norris dividindo a segunda posição, com 19.

Enquanto Hülkenberg realizava um stint com os pneus duros, Leclerc se preparava para retornar à pista calçado com um jogo de médios novos. Mas a primeira volta foi um tanto desastrada por causa de um erro na tangência da fechada curva 10. Charles, então, retornou ao pit-lane.

Enquanto o monegasco voltava às garagens, Pérez finalmente colocava o carro da Cadillac em ação após cerca de 1h30min de teste. Não houve, todavia, volta rápida, apenas uma de reconhecimento antes de recolher novamente.

Leclerc, por sua vez, voltou para dar sequência ao trabalho com os médios, ao passo que Norris veio no embalo e, com protótipo da Pirelli, tirou Antonelli do segundo lugar ao virar 1min34s052. Mais alguns giros, e o italiano fez os melhores setores 1 e 3, mas permaneceu atrás. A transmissão, aliás, recuperou a volta completa de Lando, e foi possível notar a dificuldade sobretudo em curvas, além do som do motor semelhante ao da Fórmula E.

Na pista, Antonelli, de C3, fazia voltas em 1min37s, dando indícios de ter o carro mais pesado de combustível e mudanças na configuração. Após 11 voltas, retornou aos boxes, num momento em que praticamente todos os pilotos estavam nos pits, exceto Ocon e Alonso — o espanhol, aliás, em performance mais sólida que a vista na primeira semana, já com 22 giros completados.

Fernando voltou com mais um jogo de médios novos e conseguiu fazer a sua melhor primeira parcial da atividade, mas a perda de tempo nos setores 2 e 3 o impediu de melhorar a volta de 1min36s536. Depois, a imagem recuperada mostrou instante em que o #14 perde a traseira na saída da última curva, além de pequenos erros no setor intermediário da pista.

Hülkenberg também partiu para mais um stint, porém de duros. Mas a primeira volta foi totalmente comprometida pelo erro que o fez pegar um dos poucos pedaços de brita do traçado barenita. Mesmo assim, completou nove giros e depois retornou aos boxes.

Enquanto isso, Lindblad já chegava às 35 voltas, com o último stint de 13. Mas o líder do ranking de quilometragem ainda era Ocon, com 37 giros com a Haas, o melhor deles em 1min36s418, a sétima volta mais rápida da tabela. E, exceção a Pérez, Hadjar era o lanterna, com somente 13 voltas completadas.

Leclerc ainda sustentava a liderança com duas horas para o fim, enquanto Pérez permanecia sem tempo registrado, com somente dois giros computados. Na pista, os que se aventuravam ainda focavam em stints mais longos, com tempos consequentemente mais altos, porém a dificuldade de manter o carro no traçado ideal ainda era notória. Em uma das voltas, Norris passou do ponto duas vezes e resolveu recolher.

Até então, o top-10 era formado por Leclerc, Norris, Antonelli, Albon — que baixou a própria marca para 1min35s690 e saltou para quarto —, Gasly, Hadjar, Ocon, Alonso, Hülkenberg e Lindblad — o novato, inclusive, com um último stint de dez voltas em 1min40s, demonstrando consistência do motor Red Bull Ford Powertrains.

Enquanto Antonelli errava a freada da curva 1 e passava reto, Norris, Albon, Gasly, Hülkenberg e Pérez vinham em stints na pista. O mexicano enfim registrara volta rápida ao assinalar 1min41s288, indo para o fim da fila.

Enquanto isso, a Red Bull se via às voltas com um “problema no sistema de água”, segundo o jornal neerlandês De Telegraaf que ainda mantinha Hadjar nos boxes. Mas o clima na garagem, a julgar pela transmissão, parecia de tranquilidade, com o francês sorridente em conversa com os engenheiros, porém a Red Bull tratou de erguer tapumes para bloquear a visão. Na tabela, a melhor volta alcançada por Hadjar era em 1min36s188, só que os tempos costumam dizer muito pouco em testes de longa duração.

Problemas também para a Aston Martin, com engenheiros da Honda revisando o carro. Alonso aparecia com 28 giros computados — mais que a Red Bull, porém pouco comparado, por exemplo, aos 54 de Lindblad. Alonso permanecia em oitavo, à frente de Hülkenberg, Lindblad e Pérez.

A hora final seguiu da mesma forma, com pouca melhora nas voltas rápidas e concentração nos giros sequenciais. E Antonelli ainda brindou os espectadores como uma ultrapassagem sobre Albon, colocando em prática as novidades aerodinâmicas de 2026. Na reta, por exemplo, os dois mexeram na angulação das asas dianteira e traseira. E nos cinco minutos finais, ainda teve uma simulação de largada em movimento — essa, sem problemas, afinal.

F1 2026, pré-temporada: resultado da manhã do dia 4 dos testes no Bahrein: