Russell mantém Mercedes em alta e lidera TL1 do GP da Áustria de F1. Bortoleto é 6º

A Fórmula 1 retorna à Europa após uma etapa de ausência. A tradicional — e derradeira, ao menos por enquanto, levando em conta o calendário do ano que vem — visita ao Canadá no meio da perna do Velho Continente, ficou para trás. Agora e pelo futuro no horizonte, apenas corridas por ali. Na primeira atividade da categoria no fim de semana do GP da Áustria, melhor para George Russell.

A liderança de Russell, com o tempo de 1min05s542 e vantagem de 0s065 para o arquirrival Max Verstappen, na segunda colocação, manteve a tendência de alta da Mercedes. É certamente uma boa notícia após a vitória com pole e tudo no GP do Canadá de duas semanas atrás. Ainda que seja somente o TL1, uma liderança é uma liderança. E foi com certo controle: Russell ponteou por cerca de 50 minutos, com três voltas diferentes, sempre superando a própria marca anterior.

Atrás deles, os dois pilotos que representaram a McLaren. Oscar Piastri foi o terceiro, seguido por Alexander Dunne, novato da F2 que assumiu o carro de Lando Norris para a atividade. Pierre Gasly pôs a Alpine na sexta colocação, ao passo que um surpreendente Gabriel Bortoleto levou a Sauber ao sexto lugar. Alexander Albon, Carlos Sainz, Lewis Hamilton e Isack Hadjar fecharam o top-10. Tanto Albon quanto Hamilton tiveram problemas ao longo da atividade, chamados de volta à garagem por problemas no câmbio, mas retornaram para continuar o trabalho após alguns reparos.

A Fórmula 1 realiza o GP da Áustria neste fim de semana, de 27 a 29 de junho, no Red Bull Ring, 11ª etapa da temporada 2025. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV. Além da cobertura tradicional, o GRANDE PRÊMIO estará IN LOCO em Spielberg para acompanhar todas as emoções da etapa com o repórter Leonid Kliuev.

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*Horário de Brasília

Confira como foi o TL1 do GP da Áustria:

Os trabalhos no Red Bull Ring começavam num calor forte. Não na temperatura ambiente, que beirava os 24°C no momento em que a primeira bandeira verde apareceu, mas, por conta do céu limpo e ensolarado, a pista fervia e presenteava os carros com 43°C. Algo bastante representativo levando em conta que os pneus levados pela Pirelli para o evento fazem parte da gama mais macia: C3, C4 e C5.

Na escalação do primeiro treino livre, duas novidades: a McLaren tinha Alexander Dunne na vaga de Lando Norris, enquanto a Ferrari punha Dino Beganovic no carro de Charles Leclerc, seguindo adiante com as obrigações de cada equipe ceder cada um dos dois carros duas vezes por temporada para um piloto com menos que duas largadas na categoria.

Dunne, inclusive, puxou a fila, mas a pista esteve bem movimentada logo de saída. E logo nas ações iniciais, Max Verstappen passou aberta numa curva após o carro escapulir de frente. Um pouco depois, ao contornar a curva final aberto demais, tocou o gramado e relatou à equipe que a dianteira do carro estava solta demais. O tetracampeão tinha novidade, aliás, sem a presença do engenheiro de corridas titular, Gianpiero Lambiase, por questões pessoais. Simon Rennie, que atualmente tem outro papel no time de engenheiros da equipe mas ocupou o cargo por anos dentro e fora da Red Bull, com gente como Robert Kubica, Mark Webber e Daniel Ricciardo.

Na McLaren, Dunne relatava que estava escutando várias pessoas ao mesmo tempo no rádio. Parte de algo que, claro, pode complicar a vida de um piloto mexendo com um carro da F1 pela primeira vez, ainda que seja alguém que esteja na briga pelo título da F2.

Com a marca de dez minutos, somente Lewis Hamilton aparecia fora da pista: muito trabalho acontecendo no traçado, com direito aos três tipos de pneus sendo utilizados — embora apenas Dunne tivesse utilizado os macios. Depois das voltas iniciais, quem liderava era George Russell, mas ainda em meados da casa de 1min06s. Era sabido que os tempos ainda despencariam ao longo da atividade. Pouco mais tarde, o próprio Russell viraria 1min06s139, começando a levar o pelotão a um número mais realista.

Outro a escapar da pista foi Yuki Tsunoda, dando a entender certa dificuldade da Red Bull com o setup dos carros na corrida de casa. Oliver Bearman era mais um que aparentava ter a dianteira escorregadia, mas esse com o carro da Haas. Gabriel Bortoleto, por outro lado, chegou a virar o terceiro tempo, que logo foi empurrado para a sétima colocação. Mesmo assim, com a pista mais calma perto da marca da metade da sessão, era importante.

Enquanto as boas notícias apareciam para Bortoleto e a Mercedes, que ainda contava com Russell líder e tinha Andrea Kimi Antonelli na terceira colocação, as notícias eram tenebrosas para outros dois pilotos. Hamilton e Alexander Albon foram, logo em seguida, avisados, respectivamente por Ferrari e Williams, que tinham problemas na caixa de câmbio e deviam encaminhar os carros para a garagem. Albon chegou até a sair da pista antes de completar a volta.

Com cerca de 34 minutos pela frente, os pneus macios começavam a surgir. Foi o que fez a Mercedes, mandando os dois pilotos para um stint com eles. Era a chance de aumentar, ao menos que momentaneamente, a liderança da atividade. Na primeira tentativa, porém, Antonelli balançou o carro inteiro entrando nas duas curvas finais. Dava para notar como o carro está ajustado em baixa temperatura para a pista austríaca.

As voltas despencavam. Russell virou 1min05s942, enquanto Bortoleto mandava um temporal, também com os macios, e saltava para a segunda colocação, 0s373 atrás. Na marca de 50% do TL1, estes eram os dois primeiros, seguidos por Carlos Sainz, Antonelli, Lance Stroll, Albon, Nico Hülkenberg, Oscar Piastri e Verstappen. Mas o momento era de fluidez com mais a mais voltas de macios, e Pierre Gasly logo pulava para o segundo posto.

A primeira bandeira amarela surgiu com 27 minutos pela frente, causada por Fernando Alonso. O veterano bicampeão rodou logo ao sair do pit-lane, vítima de um pneu extremamente frio na primeira acelerada. “Não foi a melhor volta de saída. Bom acontecer no TL1”, brincava no rádio da Aston Martin. Estava em baixa velocidade, até. Nada muito grave, e a intervenção durou pouco.

Quem também ganhava pneus macios era o outro novato, Beganovic, mas que castigou o assoalho na zebra logo de saída. Tinha, aliás, o pior tempo do treino com 25 minutos pela frente. Dunne era o 13º, e passara dos pneus macios para os médios e, então, para os duros. Pelos lados do líder do campeonato, Piastri, o carro aparecia de volta ao traçado cheio de parafina na dianteira direita. Demonstração que a McLaren conduzia avaliações específicas.

Verstappen também aparecia com os pneus macios e saltava para a segunda colocação, seguido por Piastri. Os três separados por 0s155, mas sem que ninguém conseguisse alcançar, ao menos até ali, a marca de Russell. E Bortoleto se sustentava na quinta colocação, mesmo após uma rodada completa de voltas com pneus macios.

Esteban Ocon causaria a segunda amarela do treino ao tentar frear tarde demais na reta dos boxes e passar direito na curva um. Nada grave também, apesar de mandar para o espaço os pneus dianteiros do jogo com que estava na pista.

O céu, que era límpido no começo da atividade, mudou muito ao longo da hora e apresentava nuvens carregadas nos 20 minutos finais. Era um desafio às previsões climáticas para todo o fim de semana, que apresentavam pouca ou quase nenhuma chance de precipitação.

A McLaren tentava mais uma rodada de pneus macios no carro de Dunne, e não é que funcionou? O jovem desfilou pelo curto traçado de Spielberg e virou 1min05s766, mesmo décimo de Piastri e bom o bastante para a quarta colocação. O jovem ainda relatava leve garoa entre as curvas três e quarto. A equipe assegurava que não ficaria pior que isso.

A surpresa da atividade, com menos de cinco minutos pela frente, era como a Haas destoava das demais e terminava bem atrás nas últimas duas colocações. À frente deles, 18 pilotos separados por 0s827. Levando em conta que o 18º era o novato Beganovic, o TL1 tinha 17 nomes separados por 0s720. Algo interessante, mesmo com a ressalva de que o Red Bull Ring tem pista curta e que facilita o emparelhamento do grid.

Perto da quadriculada, ainda deu tempo de Alonso ser bloqueado pela Alpine de Gasly e dar leve escapada na curva um. Mas ambos seguiram em frente sem maiores problemas. Bom destacar ainda que, apesar dos problemas no câmbio, tanto Hamilton quanto Albon voltaram normalmente à pista após minutos de reparo e chegaram a melhorar os respectivos tempos. No fim das contas, porém, liderança mesmo com Russell, seguido de Verstappen e Piastri, com Bortoleto na sexta colocação.

Fórmula 1 2025, GP da Áustria, Spielberg, treino livre 1:

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