Norris ignora ‘jogo de xadrez’ dos pneus e vence tático GP de Mônaco. Bortoleto é 14º

A jogada da Pirelli em criar um artifício capaz de tornar o vencedor do GP de Mônaco imprevisível não aconteceu: Lando Norris só precisou ser esperto na largada e bloquear Charles Leclerc para receber a bandeirada em primeiro na corrida deste domingo (25), pela oitava rodada da F1 2025. Oscar Piastri terminou em terceiro.

A corrida se desenhou tática desde o momento em que a F1 determinou a obrigatoriedade das duas paradas para troca de pneus — tentativa quase que desesperada de impedir o marasmo da edição de 2024. O que ela não esperava era a Pirelli usando a corrida em Monte Carlo para também disponibilizar a gama mais macia de todas, com os compostos C6.

Isso criou várias possibilidades. Yuki Tsunoda, por exemplo, foi de macios para o primeiro stint; Norris, Leclerc, Piastri, Isack Hadjar, Esteban Ocon, Liam Lawson, Alexander Albon, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly, e Oliver Bearman optaram pelos médios; e Verstappen, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Carlos Sainz, George Russell, Andrea Kimi Antonelli, Franco Colapinto e Lance Stroll largaram de duros.

Na prática, no entanto, a largada acabou sendo decisiva, como em praticamente todas as corridas realizadas nas ruas de Monte Carlo. Norris chegou a fritar pneus para defender o primeiro posto, mas conseguiu manter-se à frente de Leclerc. De divertido mesmo, a luta pelos pontos na F1 B proporcionou jogadas interessantes de Racing Bulls e Williams para ao menos colocar um carro entre os dez.

Na F1 A, o único que tentou algo diferente foi Verstappen, que se segurou na pista até onde pôde à espera de uma paralisação capaz de mudar a história da corrida. Ela não veio, e quando Max entrou para o segundo pit-stop, deixou o caminho livre para a segunda vitória de Lando na temporada.

A Fórmula 1 volta de 30 de maio a 1º de junho em Barcelona, que recebe o GP da Espanha, nona etapa da temporada 2025.

Confira como foi a corrida da F1 em Monte Carlo:

Poucas vezes um GP de Mônaco gerou tanta expectativa quanto a edição de 2025, por conta da regra que determinou a obrigatoriedade do uso de três jogos de pneus durante a prova. Na prática, portanto, duas paradas teriam de ser realizadas, mas isso foi o suficiente para traçar inúmeras possibilidades, tanto que o top-3 apostou na bola de segurança, com os médios para o primeiro stint.

Verstappen, por sua vez, alinhou em quarto de duros para esticar a primeira parada, enquanto o companheiro de equipe Tsunoda, em 12º, resolveu calçar os macios para eliminar logo um pit-stop, certamente também apostando no caos.

Quando as luzes se apagaram, Norris fritou tudo na Sainte-Dévote, mas conseguiu passar limpo e manter a primeira colocação. Piastri, por sua vez, teve um pouco mais de trabalho para bloquear o ataque de Verstappen, que teve de recolher e continuou em quarto. Atrás, Bortoleto mergulhava na Loews por fora e ganhava a posição de Antonelli, só que ficou sem espaço e foi na barreira de proteção na Portier.

Ele conseguiu levar o carro de volta aos boxes, e isso abriu a primeira janela de paradas, sobretudo para os que estavam em táticas alternativas. Tsunoda entrou para colocar já os compostos médios, assim como Gasly, enquanto Bearman e Gabriel calçaram os duros.

Até então, nenhuma alteração no top-10, com Norris, Leclerc, Piastri, Verstappen, Hadjar, Alonso, Hamilton, Ocon, Lawson e Albon formando o pelotão. Na volta 4, a pista ficou novamente sob bandeira verde, e Norris ensaiou a escapada, já que a grande vantagem da McLaren é estar de cara para o vento. O curioso era o comparativo do tempo do #4 para Tsunoda, que retornou em 17º, 22s atrás do líder, mas também com pista limpa à frente para ganhar terreno.

Na volta 9, novo incidente no instante em que Gasly perdeu totalmente os freios no ponto de maior velocidade do traçado: o túnel. Ele não apenas acertou a traseira de Tsunoda, destruindo a suspensão dianteira esquerda, como quase acertou Colapinto, que estava mais à frente, já que passou reto na Nouvelle Chicane.

Pierre Gasly completamente sem freio (Vídeo: Reprodução/F1 TV/DAZN)

Enquanto isso, na pista, Verstappen passou a pressionar bastante Piastri, a apenas 0s5 de distância. O mesmo valia para Leclerc, mantendo-se na zona de detecção da asa móvel para ensaiar a tentativa de ultrapassagem. Ele levava quase 3s de frente para Piastri.

Volta 13, Hülkenberg parou para colocar os compostos duros e voltou em último, atrás de Bortoleto. Colapinto entrou na seguinte, porém como largou de C4, colocou os médios para o segundo stint. Hadjar foi o primeiro do top-10 a realizar a troca e surpreendeu ao trocar de médios para macios — possível tentativa de dar poucos giros rápidos, parar novamente para ir até o final. Agora, o detalhe era que Lawson, em nono, vinha em ritmo mais lento, o que permitiu Isack voltar ainda no top-10 e brigar pelos pontos.

Na volta 17, então, a Aston Martin chamou Alonso, e a Haas também levou Ocon aos boxes. Isso fez o duo se livrar de Lawson, mexendo mais uma peça no interessante tabuleiro de xadrez que começou a se desenhar na corrida. Stroll e Bearman entraram na 18, só que Ollie voltou de novo de médios, ou seja: três paradas, no mínimo.

Enquanto isso, a Ferrari começava a consultar o abecedário das estratégias. Na volta 19, parou Hamilton para colocar mais um jogo de duros, e foi uma chamada decisiva, já que Hadjar estava prestes a conseguir tempo para ultrapassá-lo. A Ferrari, então, neutralizou o ataque da Racing Bulls.

Norris entrou no giro 20 e colocou duros, voltando na quarta colocação. E Hadjar entrou na sequência, agora para calçar os duros e tentar ir até o fim. Destaque para o eficiente trabalho da equipe de Faenza, em uma troca de 2s5, voltando ainda em oitavo e já com duas paradas na conta — cortesia de Lawson em nono, claro.

Piastri entrou na volta 21, atrás de Norris, mas muito distante. A Ferrari, então, chamou Leclerc na 22 em um momento importante, pois o monegasco já chegava no tráfego e corria sérios riscos de perder a vantagem adquirida no stint inicial. Em mais um trabalho ótimo dos italianos — troca em 2s —, conseguiu voltar entre os carros da McLaren.

Verstappen, portanto, passou a ser o líder em uma estratégia convencional, já que largara de duros. A vantagem era de 10s3 para Norris, que vinha 16s à frente de Leclerc. Enquanto isso, os que mantinham-se sem paradas eram, além de Max, Lawson (médios), Albon (médios), Sainz (duros), Russell (duros) e Antonelli (duros).

Bortoleto era o 15º, pois conseguiu retornar à prova apesar da batida na volta 1. De certa forma, em posição interessante para até brigar por pontos. Só que a Sauber arriscou uma segunda parada para o brasileiro na volta 28 para colocar um jogo de macios. Voltou em 18º, à frente de Colapinto — que também trocou pneus no mesmo giro.

Alonso abandonou e continuou no zero em 2025 (Vídeo: Reprodução/F1 TV/Sky Sports)

Verstappen entrou para a troca na 28 e retornou atrás de Piastri, em quarto. A questão era o tráfego à frente, portanto teria de se livrar rapidamente dos carros mais lentos para não perder tempo em relação ao australiano.

Ocon fez a segunda parada e voltou em décimo, com pneus duros, para teoricamente ir até o fim. Enquanto isso, na volta 33, Lawson finalmente parou, mas contou com o ritmo também lento de Sainz logo atrás para retornar à pista em décimo, de macios, dentro da zona de pontos. Até então, ótimo trabalho em equipe da Racing Bulls.

Albon entrou para a primeira troca também na volta 33 e voltou em décimo de médios, à frente de Sainz. Na graça de Racing Bulls e Williams, quem levava a pior era a Mercedes, estancada em 12º e 13º com Russell e Antonelli — ainda com os pneus duros da largada.

Volta 37 de 78, Bortoleto parou pela terceira vez e colocou os médios, voltando em último. Até então, apenas os carros da Mercedes e Sainz vinham sem paradas. E foi nesse momento também que Alonso, em ótima posição para finalmente marcar os primeiros pontos no ano, quebrou, abandonando a corrida.

Volta 42, Albon entrou para o segundo pit-stop, enquanto Lawson também parou para a segunda troca. Com a perda tão baixa, em 19s, e um Sainz segurando o pelotão do décimo para trás, os dois voltaram tranquilamente nas mesmas posições: Liam em oitavo e Alex em nono.

Quando Norris ultrapassou Hadjar na volta 43, deixou somente cinco pilotos — ele, Leclerc, Piastri, Verstappen e Hamilton — na mesma volta. Detalhe para Isack andando ‘em ritmo de F2’, já que a tática era levar o carro até o fim com um pneu C4.

A Williams, aliás, vinha na mesmíssima estratégia, agora com Albon segurando a galera para Sainz conseguir parar e voltar ainda no top-10. O semblante de Toto Wolff não poderia ser mais fechado nos boxes, ao passo que Russell chiava pelo rádio do ritmo “perigosamente lento” do tailandês.

Volta 49, Piastri entrou nos boxes para a última troca e voltou atrás de Verstappen. A Ferrari, então, chamou logo Leclerc para a troca, cortando qualquer possibilidade de undercut e forçando a McLaren a não demorar na troca de Norris. “100% de ritmo”, pediu o engenheiro a Lando, que certamente não teria muito o que fazer, já que a vantagem para Verstappen era de apenas 13s.

Ele entrou na 50 e colocou os duros, como esperado. Foi quando, completamente sem paciência, Russell passou Albon cortando a Nouvelle Chicane de propósito para abrir o máximo de tempo possível, parar, tomar 5s e não ter tanto prejuízo. Foi assim que o engenheiro de Alex leu o movimento.

E é claro que os comissários notaram a ‘esperteza’, por isso deram um drive-through ao piloto da Mercedes. Antonelli fez a mesma coisa algumas voltas depois, só que devolveu a posição para Albon, certamente já avisado de que seria punido na mesma proporção. Russell ficou revoltado com a sanção.

Quando entrou para cumprir o drive-through, Russell teve a companhia de Sainz, que foi para os boxes para a troca final. Como esperado, o espanhol voltou à frente e em totais condições de pontuar — o que aconteceu.

Enquanto isso, Verstappen continuava em primeiro, à espera de um milagre — na verdade, de uma paralisação que não veio. Esperou até o último instante, sem ter o que fazer, já que era obrigado a realizar a segunda parada. Um total anticlímax, já que a jogada da Pirelli serviu mesmo para irritar a turma do pelotão de trás. O pit-stop veio na penúltima volta, e Norris reassumiu a ponta para vencer em Mônaco.

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F1 2025, 8ª Etapa, GP de Mônaco, Monte Carlo: