As equipes seguem na corrida de desenvolvimento dos novos modelos da Fórmula 1 2026 e, para o GP da Bélgica, nove dos onze times apresentaram ao menos uma novidade. A Ferrari, que é quem tem trazido atualizações com frequência e chegou a ser cutucada pela Mercedes, chega a Spa-Francorchamps sem mudanças. A Haas, por outro lado, foi quem mais mexeu no carro.

Atual campeã do Mundial de Construtores, a McLaren ainda não encontrou o acerto ideal para o novo carro e trouxe duas mudanças na asa traseira do MCL40. Pensando especificamente em Spa-Francorchamps, o time papaia desenvolveu um novo conjunto no componente que visa aumentar a eficiência da redução do arrasto nas retas e curvas de alta velocidade.

Líder da F1 2026, a Mercedes também voltou os esforços para a parte traseira do carro. O principal destaque é a asa, que teve os elementos de cambagem alterados para reduzir o arrasto e a carga aerodinâmica de forma a atender às exigências do circuito belga. O W17 também recebeu uma nova aleta na asa dianteira para melhorar a chegada do fluxo de ar à parte traseira do carro.

A Red Bull também mexeu na asa traseira. Além de abandonar a Macarena, fez alterações no perfil do componente para extrair mais carga e manter a estabilidade do fluxo de ar.

A Williams, por sua vez, mudou a entrada de ar traseira para atender às demandas de Spa-Francorchamps. Além disso, alterou o corpo do assoalho visando reduzir o arrasto aerodinâmico e melhorar o fluxo de ar.

Assim como boa parte do grid, a Racing Bulls mexeu na asa traseira — de forma bem semelhante à Red Bull, inclusive —, mas com o objetivo de gerar mais downforce não apenas na Bélgica, mas também em outras etapas do campeonato. A equipe de Faenza também fez alterações no duto de freio dianteiro para melhorar o fluxo de ar na região, além de apresentar uma nova tampa do motor para melhor controlar o ar que passa pela lateral do carro.

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A Racing Bulls também possui novidades em Spa-Francorchamps (Foto: Rodrigo Ruiz/Grande Prêmio)

Os esforços da Haas foram concentrados, em sua maior parte, na dianteira. A asa teve o perfil revisado para aumentar a carga aerodinâmica de forma eficiente. A aleta da asa dianteira também teve a geometria alterada para melhorar o fluxo de ar na região. A equipe liderada por Ayao Komatsu ainda mudou a entrada de ar próxima às rodas para atender às especificações da pista belga.

A Audi foi um pouco mais contida nas mudanças e alterou a parte superior da asa traseira visando especificamente às exigências aerodinâmicas de Spa-Francorchamps. O difusor também foi “refinado” para melhorar o comportamento aerodinâmico quando o carro está no meio do pelotão.

A Alpine adicionou apenas uma aleta no halo para melhorar um pouco a carga aerodinâmica na região e na traseira do carro. Por fim, a Cadillac ajustou a aleta da asa dianteira para aumentar a carga aerodinâmica no local.

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