El equipo Cadillac comunicó esta semana su decisión de reemplazar a Graeme Lowdon como jefe de equipo por Marcin Budkowski, en pleno receso del verano europeo de la Fórmula 1. Si bien los resultados no influyeron, de acuerdo con el CEO, Dan Towriss, la realidad es que la estructura estadounidense padeció con muchísimos problemas mecánicos en la primera parte de la temporada.
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Según Towriss, Lowdon ya sabía que se podría producir un reemplazo de esta naturaleza, aunque el momento del cambio es demasiado pronto en un proyecto que recién se inicia. Además, los rumores de una salida de Sergio Pérez para 2027 han comenzado a circular con insistencia, lo cual delata algunas debilidades iniciales que el directivo ha querido maquillar con el cambio de su jefe de equipo.
En una entrevista con el sitio neerlandés GPblog, el empresario estadounidense explicó su decisión: “No hay manera fácil de hacer esta transición en la F1. ¿Se imaginan lo deprimente que sería hacer una visita a la fábrica o tener estas conversaciones? A partir de ese momento, se vuelve desestabilizador, así que es importante respetar las responsabilidades del liderazgo que esté al mando en ese momento. Esto acaba acortando el proceso de toma de decisiones, el cronograma y la forma en que se desarrollan estas cosas. Hace que todo parezca más abrupto de lo que sería de otro modo, pero esa es la naturaleza de la F1 y así tenía que suceder”.
De acuerdo con Towriss, que fue socio de Michael Andretti antes de comprar toda la estructura del ex piloto de IndyCar y de F1, tenía que hacer el cambio ahora: “Estamos en un punto de inflexión con la llegada del receso de verano. Es importante recordar que comenzamos este equipo desde cero. Ahora, en la fase de desarrollo, tenemos una gran oportunidad para construir algo nuevo, que siempre ha sido nuestra ambición. Y creo que el cambio de liderazgo encaja perfectamente con eso”.
“Graeme y yo hemos estado construyendo este equipo durante casi cuatro años. Siempre quisimos tener un plan para llegar hasta aquí y luego pasarle el testigo a otra persona e impulsar una serie de iniciativas para esta próxima fase de desarrollo. Así que este es el momento perfecto para hacer ese cambio, ya que entramos en la segunda mitad de nuestra primera temporada, o temporada inaugural, y también comenzamos a pensar en el desarrollo del auto de 2027”, continuó.
Towriss admitió que Lowdon tenía conocimiento de su propia boca de los cambios a futuro: “Graeme y yo siempre hablamos de que habría una transición en algún momento. Esa decisión fue mía. Creo que hay una ventana de oportunidad muy estrecha si consideramos lo que estamos construyendo y la oportunidad de crear algo nuevo e innovador. Era el momento adecuado, dadas las circunstancias actuales tanto en el deporte como dentro del equipo”.
“Por lo tanto, este es el momento y el lugar idóneos para dar ese paso adelante. El momento para este cambio llegó antes de lo previsto. Pero no diría que se debió al rendimiento o a las dificultades de las últimas semanas. Se trata de tener una visión clara de lo que estamos construyendo para el futuro, el ritmo de progreso y asegurar que esté alineado con las ambiciones de los propietarios. No fue una decisión consensuada. El proceso comenzó hace unos meses cuando empezamos a analizar cuál sería la siguiente fase de Cadillac, cuál sería el momento adecuado, cómo se desarrollaría y cuáles serían las capacidades de los diferentes profesionales disponibles en el mercado”, concluyó.
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La Fórmula 1 está de vacaciones por el parate del verano europeo y retomará las actividades de la temporada 2026 del 21 al 23 de agosto, con el Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort.
