No está siendo la temporada 2026 de Fórmula 1 que el equipo Aston Martin imaginaba luego de saber que Adrian Newey estaría al mando de la parte técnica y que trabajaría con Fernando Alonso, un deseo de ambos, y con el motor de Honda como proveedor exclusivo. Sin embargo, la realidad los ha golpeado muy duro.
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Con un solo punto sumado en once carreras, la estructura de Silverstone dio un paso adelante con 16 mejoras en el chasis en el pasado GP de Hungría y espera una gran actualización en la unidad de potencia, que les permita mejorar las prestaciones de velocidad. A pesar de esto, Newey le dijo a Motorsport.com que ya trabajan en el auto de 2027: “Sí, estamos en las primeras etapas de investigación. Ahora mismo, se trata de las grandes decisiones arquitectónicas: dónde colocamos el motor en la distancia entre ejes, cómo colocamos el chasis y las decisiones fundamentales que afectan a elementos con plazos de entrega muy largos”.
“Estamos analizando conceptos de suspensión delantera y trasera, la forma de la caja de cambios, todo aquello que influye notablemente en la aerodinámica. Un objetivo clave es iniciar la producción del modelo 2027 mucho antes, para no someter a todos a la misma presión que hemos tenido este año. Eso nos permitirá optimizar el peso, la rigidez y los detalles de forma mucho más eficaz”, evaluó el “genio de la aerodinámica”.
Sobre los cambios para 2027, relacionados con el reparto más en favor de la unidad de combustión interna, Newey dijo: “Los más evidentes se encuentran en la unidad de potencia: un cinco por ciento más de combustible, algunos ajustes en el almacenamiento y la distribución de energía, y algunos retoques más sutiles. En lo que respecta al chasis, los cambios son menos numerosos, pero aun así significativos. El más importante se refiere a lo que comúnmente se denomina la ‘bandeja’ o ‘rejilla’ en la parte delantera del suelo. El borde de ataque se ha desplazado unos 300 milímetros, lo que permite bajar la parte delantera del coche. Esto aporta un conjunto diferente de características aerodinámicas”.
“También hay un alerón trasero ligeramente menos profundo para reducir la carga aerodinámica, algunos cambios en la parte delantera del suelo (las ‘garras de oso’ o ‘dedos’ se reducen de cinco a tres) y la eliminación de varios trucos que los equipos han estado utilizando alrededor del escape y el alerón trasero. Para nosotros, la clave está en el cambio de la parte delantera del suelo. Supone un reto aerodinámico diferente para cada piloto”, opinó el histórico diseñador de autos en la Fórmula 1.
Más allá de todos los problemas con el chasis, la falta de potencia y de fiabilidad, Adrian se ilusiona de cara al futuro y dio sus motivos: “Como nos hemos visto obligados a madurar rápidamente como equipo en los últimos 12 meses, estamos en una posición mucho mejor para aprovechar los cambios en la normativa que hace un año. Ahora somos una organización mucho más madura, y eso me hace ser muy optimista sobre lo que está por venir”.
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La Fórmula 1 está de vacaciones por el parate del verano europeo y retomará las actividades de la temporada 2026 del 21 al 23 de agosto, con el Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort.
