Aunque la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) está a favor de un motor más barato y con una parte eléctrica reducida en un futuro cercano en la Fórmula 1, Audi reiteró que la eficiencia de las unidades de potencia sigue siendo el factor principal para estar en la categoría.
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Mattia Binotto, jefe de proyecto, también volvió a defender la presencia del sistema híbrido en los propulsores de la categoría, explicando que lo utiliza en la producción de autos de calle.
Audi llegó a la F1 atraída por el cambio en el reglamento técnico, pero siempre supo que sería un reto construir el motor desde cero y hacer frente a fabricantes con un know-how más refinado, como Mercedes y Ferrari. Aun así, sorprendió al sumar puntos en su debut, con el noveno lugar de Gabriel Bortoleto en Australia.
Sin embargo, ante las constantes quejas sobre el sistema híbrido, el regreso de los motores V8 está cobrando cada vez más fuerza, y es defendido tanto por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, como por el director ejecutivo de la categoría, Stefano Domenicali. La idea es que a partir de 2031 haya motores más simples y económicos, con una parte eléctrica reducida y que funcionen con combustibles sostenibles.
Dado que ingresó a la F1 gracias a la electrificación, el fabricante alemán está a favor de que se mantenga el sistema híbrido, ya que lo utiliza en la producción de autos de calle.
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“Audi siempre defendió la importancia de la eficiencia. La tecnología que permite motores altamente eficientes es la misma que se aplica en los autos de calle. Estamos hablando del consumo de combustible, las emisiones y la transferencia de tecnología entre el automovilismo y la producción en serie», afirmó Binotto al portal Motorsport.
«El verdadero desafío será entender cómo diseñar un motor de Fórmula 1 que siga siendo altamente eficiente, pero que, al mismo tiempo, sea menos complejo, más liviano y accesible. Eso es lo que tendremos que resolver», destacó.
El presidente de la FIA, que ya intenta anticipar el regreso de los V8 para 2030, también admitió que tiene interés en contar con un proveedor de motores independiente, como lo fue Cosworth hace algunos años. El objetivo es evitar que los grandes fabricantes ejerzan influencia sobre los equipos clientes en debates deportivos o políticos.
Por otro lado, esta medida alejaría a los fabricantes de autos, precisamente a quienes la categoría se ha esforzado tanto por atraer en los últimos años, lo que prácticamente obliga al organismo regulador del deporte a alcanzar un consenso. Binotto espera que encuentren una solución que no sea solo un término medio, sino la mejor posible.
“Creo que la FIA, como organismo regulador, hace bien en liderar esta discusión. La Fórmula 1 necesita a los fabricantes, al igual que los fabricantes necesitan a la Fórmula 1. Al final, como siempre sucede, tendremos que encontrar una solución que no sea simplemente un término medio, sino la mejor posible para todos”, concluyó.
La F1 vuelve a la acción entre el 17 y 19 de julio con el GP de Bélgica, décima fecha de la temporada 2026, que se disputará en el Circuito de Spa-Francorchamps. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa del evento.
