Colapinto demuestra adaptación en Canadá y vuelve a batir su mejor resultado en F1
El argentino se recuperó luego de ausentarse en la única práctica libre y demostró una gran adaptación y evolución durante el fin de semana en Montreal.
Franco Colapinto mejoró lo de Miami y volvió a mejorar una posición como resultado final en la Fórmula 1. El piloto de Alpine finalizó 6° en el Gran Premio de Canadá y una vez rompió su mejor marca en la categoría. El domingo en Montreal fue la conclusión de un fin de semana que inició con problemas y que fue de evolución constante.
Luego de pererse la única práctica libre en el primer GP de Canadá con formato sprint, el pilarense se destacó en la clasificación para la carrera corta, avanzando a la SQ2 en 10° puesto y luchando por ingresar a la última instancia clasificatoria. Sin embargo, con ninguna vuelta de práctica previa, Colapinto se colocó en el 13er puesto de largada para la sprint.
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El sábado fue un anticipo de lo que vendría más tarde. Franco continuó con su ascenso en el pelotón y se metió en el 9° lugar de la carrera corta. Aunque no pudo sumar, demostró su ritmo en el Circuito Gilles Villeneuve y salió victorioso de sus luchas con Nico Hülkenberg en la primera vuelta y con Carlos Sainz, más avanzado en la competencia. En el final, recortó varios segundos y quedó a solo 1s9 de Arvid Lindblad, el último piloto que sumó puntos.
En la clasificación para el GP del domingo el pilarense fue más allá y siguió sacándole rendimiento al A526, y una vez más en una sesión del fin de semana, superó a Pierre Gasly. Mientras el francés quedó eliminado en el 14° puesto de la Q2, el argentino avanzó a la Q3 y logró la 10ma posición de largada.
Este domingo, el #43 completó una carrera prolija y alejada de los problemas, que sí tuvieron otros protagonistas de la categoría. Mientras los McLaren apostaron erróneamente a los neumáticos intermedios esperando lluvia, algo que los retrasó en el pelotón, Lindblad y George Russell sufrieron problemas de fiabilidad y se retiraron de la competencia.
El Racing Bulls se quedó detenido en la largada y el de Mercedes se retiró tras un fuerte duelo con Kimi Antonelli, ganador de la carrera.
A partir de entonces, Colapinto mantuvo un fuerte ritmo para escaparse de Liam Lawson, su perseguidor más inmediato, y Pierre Gasly. La amenaza de Norris, que venía recuperando posiciones, se neutralizó tras el abandono del británico en la vuelta 40.
Para el argentino el único susto llegó luego de su parada en boxes. En la vuelta 31 aprovecharon un Virtual Safety Car para detenerse. Franco cambió sus neumáticos medios por duros para ir hasta el final. Al salir con las gomas frías, patinó en la calle de salida de pits, pisó el césped y llegó a golpear el muro externo de la curva 2. Aunque sufrió daños en el endplate izquierdo del alerón delantero, pudo seguir sin problemas de rendimiento.
Al igual que en Miami, Colapinto se posicionó como el mejor detrás de los pilotos de Mercedes, Red Bull y Ferrari, alejado de sus perseguidores, incluso de su propio compañero de equipo. Una vez más, Franco dominó el duelo interno frente al francés y fue la referencia y la escudería de Enstone.
En contra: primer problema de fiabilidad
Aunque llegó en un momento temprano del fin de semana y le dio tiempo a Colapinto de recuperarse, las fallas mecánicas y de fiabilidad están a la orden del día en la F1 2026.
Alpine se mantiene como uno de los equipos con menos problemas mecánicos en sesiones importantes del fin de semana, pero lo del viernes no deja de ser una advertencia al equipo para que pueda reducir al mínimo las posibilidades de fallas.
A favor: corriendo en solitario
Una vez más, Colapinto demostró ser el más rápido detrás de los cuatro equipos más fuertes de la Fórmula 1.
Al igual que en Miami, su mejor resultado en la categoría se definió sin sobresaltos ni ataques de rivales en pista. Franco se mantuvo alejado de los problemas y lejos hasta de su compañero, a quien venció por amplia diferencia por segundo fin de semana consecutivo.
Con una importante diferencia por detrás, para Alpine restará seguir trabajando en el A526 para reducir la diferencia con los líderes, con quienes llegaron a perder una vuelta en el trazado canadiense.