Ferrari cita a Mercedes y admite que «no tiene respuesta» para la caída del rendimiento
Enrico Cardile, director técnico de Ferrari, afirmó que el equipo ya sabe cómo mejorar su ritmo de carrera en 2024. Por otro lado, admitió que aún era difícil explicar las razones de la pérdida de rendimiento desde la calificación hasta la carrera
Ante las quejas de Charles Leclerc y Carlos Sainz de que el coche de 2023 tenía una ventana de funcionamiento ideal demasiado pequeña, Ferrari ha reconocido el problema y ha dicho que está trabajando para corregir el trazado para la temporada 2024. A lo largo del año, la escudería italiana mostró un mejor ritmo en clasificación que en las carreras, lo que le permitió ganar siete poles durante el campeonato, sólo superada por Red Bull.
Poniendo como ejemplo a Mercedes, ya que la escudería alemana tiene exactamente la situación contraria -es mejor en las carreras que en la calificación-, el director técnico Enrico Cardile admitió que es difícil precisar las razones exactas. No obstante, aseguró que el equipo ya tiene una ruta a seguir para mejorar su rendimiento en las carreras.
«Por nuestra parte, creemos entender las razones de nuestro bajo rendimiento en las carreras», explicó Cardile al portal inglés Motorsport. «Creemos que se debe al mapa aerodinámico y a la carga aerodinámica del coche, pero es más difícil entender la razón que determina la diferencia de rendimiento entre la calificación y la carrera», admitió.
«También hemos visto este comportamiento en Mercedes desde finales del año pasado, con un mejor rendimiento en la carrera que en la calificación», dijo. «Pero no tengo una respuesta precisa a esa pregunta», señaló.
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Durante gran parte del año, se pudo ver a un Ferrari fuerte en ritmo de vuelta y desafiando a Red Bull por la pole en varias carreras. Sin embargo, al día siguiente, el elevado desgaste de los neumáticos casi siempre significaba perder el liderato, y Cardile atribuyó esta carencia a algunos problemas con el concepto aerodinámico del SF-23.
«En nuestro caso, ser más agresivos habría significado hacer un chasis y una caja de cambios nuevos, básicamente un coche nuevo. Y eso no era factible», reconoció. «El problema del desgaste de los neumáticos, una vez más, estaba relacionado con el comportamiento aerodinámico del coche», dijo.
«Todo depende de la aerodinámica. A menos que el diseño de la suspensión sea completamente erróneo en términos de cinemática u otras cuestiones, no tiene un impacto tan grande como la aerodinámica», subrayó.
Por último, el ingeniero comentó que el equipo se había propuesto mejorar el rendimiento en las curvas de baja velocidad, un defecto del coche de 2022. La cuestión es que esto ha mermado algo el rendimiento en otro tipo de curvas, algo que habrá que analizar de cara a 2024.
«Cuando desarrollas una suspensión, necesitas tener las opciones de configuración para cubrir una serie de aspectos que permitan al coche funcionar en su mejor ventana aerodinámica», continuó.
«El punto fuerte de nuestro coche era el rendimiento en las curvas de baja velocidad, pero lo pagamos en las medias… y también un poco en las altas», dijo. «En 2022 fue al revés. Así que el desarrollo aerodinámico tenía como objetivo mejorar las curvas de baja velocidad», añadió.
Con la temporada terminada, la Fórmula 1 no volverá hasta el año que viene, el 2 de marzo, con la apertura del campeonato en el Gran Premio de Bahréin.