Ferrari prepara el estreno del cuarto paquete aerodinámico de la temporada 2026 de Fórmula 1 para el GP de Estados Unidos, en Austin, cuya principal novedad será un nuevo piso, acompañado de modificaciones en los pontones laterales y la carrocería, con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica y mejorar la estabilidad de la SF-26.
Según informó el sitio italiano Autoracer, el nuevo paquete representaría la última gran evolución del auto esta temporada, antes de que la escudería concentre la mayor parte de sus recursos de desarrollo en el proyecto de 2027. Además del piso, que tendrá un papel fundamental en la búsqueda de un mejor rendimiento, Ferrari trabaja en mejorar la carrocería y la zona de los pontones, sin introducir modificaciones en el alerón delantero.
El principal objetivo de la actualización es aumentar la carga aerodinámica generada debajo del auto y, al mismo tiempo, conseguir que ese efecto sea más consistente en diferentes condiciones de manejo. El desafío consiste en ampliar la denominada ventana de funcionamiento del SF-26, manteniendo el rendimiento incluso cuando la altura del auto respecto del suelo y los movimientos de la suspensión modifican el flujo de aire.
Por eso, Ferrari trabaja para mejorar la gestión del flujo de aire en la parte inferior del SF-26 sin provocar oscilaciones indeseadas en el equilibrio del monoplaza. La mejora esperada no depende únicamente de generar más carga aerodinámica, sino también de conseguir aprovecharla de manera previsible a lo largo de toda la vuelta.
Ferrari también prepara modificaciones en los pontones
Red Bull, Mercedes y McLaren ya exploraron diferentes soluciones aerodinámicas en esta zona, con resultados que dependen de la interacción entre la carrocería, el piso y los demás componentes. En el caso de Ferrari, se espera una evolución sin un cambio radical de concepto.
El paquete mantendría un enfoque más conservador en la canalización descendente del flujo de aire, conocida como downwash, al mismo tiempo que buscará mejorar la eficiencia aerodinámica del conjunto.
Una de las modificaciones previstas consiste en entradas de aire ligeramente más estrechas en los pontones laterales, un cambio que modifica la superficie frontal de la carrocería y puede liberar espacio para controlar el flujo de aire externo, canalizándolo de manera más eficiente hacia la parte inferior y trasera del auto. El resultado dependerá de cómo funcionen estas soluciones en conjunto. Una modificación aislada puede tener poco efecto si no está en sintonía con el comportamiento del piso y la manera en que el aire recorre la carrocería.
Austin marca el final del desarrollo principal del SF-26
Después del GP de Estados Unidos, Ferrari pondría fin a la fase principal de desarrollo aerodinámico de la SF-26. A partir de entonces, los trabajos quedarían limitados a ajustes específicos para determinados circuitos, mientras que la estructura de Maranello concentrará sus esfuerzos en el auto de 2027.
La fecha de Austin también servirá como referencia para evaluar la correlación entre los resultados obtenidos mediante las herramientas de desarrollo y el comportamiento del auto en la pista. Esta comprobación será importante para determinar si las mejoras previstas en las simulaciones y los estudios aerodinámicos se confirman en las condiciones reales de competencia.
La Fórmula 1 se toma un descanso este fin de semana y regresa entre el 23 y el 25 de octubre para disputar el GP de Estados Unidos. La cita en Austin será la 18ª fecha de la temporada 2026.
