Ferrari ve en regla nueva suspensión de Mercedes y McLaren promete observarla

La suspensión trasera de Mercedes suscitó algunas dudas en el GP de Estados Unidos, donde se vio que la parte trasera del W12 descendía al ir a gran velocidad para ganar aún más velocidad en las rectas. Y a pesar de la repercusión en torno a la actualización, en Ferrari opinaron que la escudería alemana no está incumpliendo el reglamento.

Por el lado del equipo de Maranello, los italianos no disputan el título, pero están en la lucha por el tercer puesto del Mundial de Constructores. Según el jefe del equipo, Mattia Binotto, la mejora no lo sorprende lo suficiente como para causar interés. Además, el italiano también destacó que no observó nada fuera de reglamento en el auto alemán.

«Honestamente, no estoy tan interesado en esta discusión», manifestó Binotto, quien está centrado entre las carreras de 2021 y el desarrollo del auto de 2022 en la fábrica. «No lo estoy siguiendo. Oí hablar de ello. Pero no veo nada malo o ilegal. Ni siquiera me sorprende el comportamiento del auto», subrayó.

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Competidor directo de Ferrari y actualmente en el top-3 de la tabla, McLaren está de acuerdo con la opinión de los otros equipos y prefiere centrarse en su propia batalla.

Sin embargo, el jefe de la escudería de Woking, Andreas Seidl, dejó en el aire la posibilidad de vigilar más de cerca el movimiento, incluso como una forma de asegurar que la suspensión realmente no está faltando a las reglas del campeonato.

«Para ser sincero, sólo lo vi ayer, creo que en un vídeo de Sky [Sports] cuando se hizo el análisis», explicó.

«Pero aún no gastamos ninguna energía en ello. Bastante tenemos con centrarnos en nosotros mismos y pasar un buen fin de semana. Podemos volver a hablar de ello dentro de una semana, cuando hayamos analizado la situación como equipo. Y veremos si realmente hay algo detrás o si es sólo un rumor que circula por el paddock», cerró.

¿Qué es el rake dinámico?

El término «rake», en términos sencillos, es la diferencia de altura entre la parte delantera y la trasera de un auto. Cuanto mayor sea la inclinación de la parte trasera con respecto a la delantera, mayor será el rake. Red Bull tiene un rake más alto, mientras que Mercedes y Aston Martin, por ejemplo, utilizan un rake más bajo.

Red Bull mostró su preocupación especialmente después de que Mercedes arreglara el intercambio de componentes del motor, más precisamente el motor de combustión interna – ICE – de los coches de Valtteri Bottas y Lewis Hamilton en las últimas carreras, los GP de Rusia y Turquía. Desde entonces, los W12 han mostrado una mejora de rendimiento en términos de velocidad en línea recta.

Sin embargo, las imágenes de las cámaras de la parte trasera de lo Mercedes mostraron inclinación dinámica. El equipo dirigido por Toto Wolff consiguió trabajar la característica aerodinámica para bajar la parte trasera del coche y ganar más velocidad. Es un movimiento que se asemeja, a grandes rasgos, al funcionamiento de la suspensión activa, consagrado por Williams con el FW14B, el «auto de otro planeta», con el que Nigel Mansell ganó el título en 1992.

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Toto Wolff minimizó la influencia del rake dinámico de Mercedes en un rendimiento general. El directivo austríaco habló de ganancias marginales y dejó claro que no le importan las dudas de los rivales.

«Admito absolutamente que este es un deporte en el que los competidores siempre intentan averiguar si hay algo que posibilite alguna ventaja abismal. Mi experiencia es que no existe tal cosa. Siempre se trata de pequeñas ganancias marginales que se han añadido y que aportan rendimiento. Estamos tratando de entender, mejorar nuestro auto y bajar tiempos de vuelta sin demasiado ruido», terminó.