La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha dado su aprobación al innovador concepto del alerón trasero móvil, apodado Macarena, y confirmó la seguridad del sistema, que ya utilizan Ferrari, McLaren y Red Bull en la temporada 2026. El director de monoplazas de la entidad, Nikolas Tombazis, explicó que la decisión se tomó tras un exhaustivo análisis y un diálogo constante con los equipos, especialmente con Red Bull, que tuvo que realizar ajustes en el alerón tras los accidentes de Max Verstappen.
La Macarena apareció por primera vez en los test de pretemporada en la SF-26, y el nombre fue acuñado por el jefe del equipo italiano, Frédéric Vasseur. El mecanismo consiste en abrir el alerón trasero de forma diferente al DRS, con la aleta superior girando y creando más espacio durante la activación de la aerodinámica activa.
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El concepto no tardó en ganar popularidad, no solo entre el público, sino también entre otros equipos, que comenzaron a trabajar en sus propias versiones del concepto. El alerón del RB22, por ejemplo, apareció por primera vez en el GP de Miami, pero los problemas detectados en Austria y Gran Bretaña alertaron a la FIA.
“Cuando surgió el primer proyecto de este tipo, quisimos asegurarnos de que fuera completamente seguro”, declaró Tombazis en rueda de prensa. “Esto implicó varios requisitos, como ocurre con muchos sistemas complejos y equipos de ingeniería que aplican el análisis FMEA, o análisis de modos de fallo”, explicó.
El análisis de modos y efectos de fallo analiza no solo el tiempo de cierre estipulado del alerón, sino también el comportamiento general del mismo y del coche con el flujo de aire generado por el sistema. “Mantuvimos un diálogo constante para garantizar que estos diseños fueran seguros”, agregó.
“Principalmente, queríamos asegurarnos de que no existiera riesgo de, por ejemplo, un fallo hidráulico que dejara el alerón bloqueado en la posición abierta, impidiendo que volviera a la posición cerrada. Además, queríamos garantizar que el movimiento se produjera en un lapso de tiempo muy breve y que no fuera un movimiento lento que pudiera comprometer la estabilidad del coche”, añadió el directivo de la FIA.
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Los fallos en el alerón Macarena de Red Bull provocaron dos fuertes accidentes de Max Verstappen a alta velocidad. A partir de entonces, el equipo optó por abandonar el concepto en el GP de Bélgica, en el rápido circuito de Spa-Francorchamps, y trabajar en mejoras. La FIA, sin embargo, decidió no prohibir su uso en esa ocasión.
“Hemos discutido estos temas y, basándonos en estas conversaciones, Red Bull quiso realizar algunos ajustes adicionales. No dijimos explícitamente ‘no, no pueden correr con él’, pero necesitaban trabajar un poco más para garantizar la seguridad, porque, en definitiva, también quieren que el coche sea seguro. Creo que nadie quiere que el auto se vea involucrado en accidentes”, concluyó Tombazis.
La Fórmula 1 regresa este fin de semana, del 21 al 23 de agosto, con el Gran Premio de los Países Bajos, la 12ª fecha de la temporada 2026.
