FIA planea botón de adelantamiento ‘tipo KERS’ para nuevo reglamento de la F1 2026

El nuevo reglamento para la temporada 2026 de Fórmula 1 aún no ha sido finalizado, pero un último borrador presentado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) reveló que hay un plan en marcha para la implementación de un sistema de impulso que será operado por el propio piloto.

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Con un mayor énfasis en los aspectos eléctricos de la unidad de potencia, la Fórmula 1 entra en una nueva era dentro de dos años. Los cambios realizados han atraído a otros fabricantes a la competición, como Audi y Ford (a través de la asociación con Red Bull Powertrains), además de Ferrari, Mercedes, Renault y Honda, que ya están presentes en la grilla actual y han renovado su compromiso con la F1.

Los creadores del nuevo reglamento ya habían revelado que el motor de combustión interna V6 de 1.6 litros turbo tendrá una reducción de potencia de alrededor de 560 kW a 400 kW, equivalente a 535 CV. Para compensar este déficit, la batería de la unidad de potencia tendrá un aumento de carga, pasando de los actuales 150 kW a 350 kW, incluso con la eliminación del MGU-H.

Entre 2009 y 2013, la clase reina adoptó un sistema de almacenamiento de energía llamado KERS, que permitía al piloto utilizar la energía generada durante las frenadas para aumentar la potencia del auto, facilitando los adelantamientos. La idea de la FIA es presentar un modelo similar para 2026.

La primera parte del artículo 5.4.8 del nuevo reglamento establece planes para la implementación de la energía del sistema híbrido ERS-K, que permitirá a los pilotos alcanzar velocidades máximas de hasta 345 km/h. La segunda parte abarca lo que se está llamando «sistema de reemplazo«, que tiene como objetivo proporcionar una potencia adicional que permitirá al coche alcanzar una velocidad de hasta 355 km/h.

El nuevo sistema podrá ser explotado tanto para movimientos ofensivos, en un intento de adelantar a un rival, como defensivos. Además, el piloto también podrá optar por usarlo simplemente para maximizar el rendimiento y mejorar los tiempos de vuelta. Debido a una mayor dependencia del aspecto híbrido a partir de 2026, la estrategia será un factor importante en el uso de la nueva función, ya que si se utiliza de manera excesiva, el piloto corre el riesgo de sufrir un déficit de energía hasta que pueda recargar la batería una vez más.

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El nuevo reglamento aún no ha sido terminado, pero la FIA sigue buscando introducir nuevas reglas en la fabricación del chasis que buscan hacer que los autos sean más ligeros y también más cortos, además de hacerlos más difíciles de conducir para que el talento del piloto sea el factor decisivo en los resultados de las carreras.

La Fórmula 1 regresa el próximo fin de semana, del 5 al 7 de abril, con el Gran Premio de Japón en Suzuka.