La Federación Internacional del Automóvil (FIA) respondió a las críticas de los pilotos sobre el reglamento técnico de la Fórmula 1 de 2026, afirmando que había previsto muchos de los problemas incluso antes del inicio de la temporada. Sin embargo, según la organización, los cambios deseados se vieron finalmente bloqueados por la falta de consenso entre los fabricantes de motores.
En una entrevista con el sitio web The Race, Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, explicó que la organización había identificado con antelación varias dificultades señaladas por los pilotos a lo largo de la temporada. No obstante, recalcó que el modelo de gobernanza actual impidió la implementación de los cambios propuestos antes de la entrada en vigor del nuevo reglamento.
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Como parte del acuerdo firmado entre la FIA, la F1 y los fabricantes para la introducción de las reglas de 2026, cualquier modificación de los motores dependía de la aprobación de la FIA, Formula One Management (FOM) y al menos cuatro de los cinco fabricantes involucrados en el proyecto.
“Creo que los pilotos son, por definición, clientes bastante exigentes. Por lo tanto, no esperamos que suavicen sus palabras ni que dejen de decir lo que piensan. Anticipamos muchos de los problemas que plantearon en los dos años previos al inicio de la temporada e intentamos realizar algunos ajustes. Sin embargo, el sistema de gobernanza vigente nos impidió lograrlo. Así que creo que toda esta reacción era previsible”, afirmó.
Tombazis explicó que la falta de consenso entre los fabricantes imposibilitó cualquier cambio relevante antes de la entrada en vigor de las nuevas reglas.
“Cualquier cambio debía ser aprobado por un número significativo de fabricantes de motores. Para el tipo de cambio que hicimos, necesitábamos el acuerdo de al menos cuatro de ellos, y eso nunca sucedió durante los años en que discutimos estos ajustes”, recalcó.
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Tras las primeras etapas de la temporada, la Fórmula 1 adoptó una serie de medidas de emergencia para reducir los problemas de gestión energética, que se implementaron a partir del GP de Miami.
Además, la FIA y los fabricantes acordaron modificar la distribución nominal de potencia entre el motor de combustión interna y el sistema eléctrico, abandonando la proporción del 50% para cada componente y optando por una distribución del 60% para el motor de combustión y del 40% para la parte eléctrica hasta el final del ciclo regulatorio en 2028. A pesar del acuerdo, Tombazis lamentó que los cambios solo se aprobaran después del inicio de la temporada 2026.
“Creo que es una lástima que hayamos esperado tanto. Discutimos estos temas en mayo para definir el paquete de 2027 y 2028. Creo que, idealmente, podríamos haberlo hecho unos años antes. De esa manera, nos habríamos ahorrado toda esta discusión”, concluyó.
La Fórmula 1 se encuentra en el receso de verano y retomará sus actividades de la temporada 2026 del 21 al 23 de agosto, con el Gran Premio de Países Bajos en Zandvoort.
