Equipos de F1 se preocupan por temperaturas «similares a las del invierno» en Las Vegas
El principal desafío para los equipos de Fórmula 1 para el GP de Las Vegas será la temperatura de los neumáticos. Para noviembre, se espera que los termómetros estén por debajo de los 10°C en el momento de la carrera.
El Gran Premio de Las Vegas se llevará a cabo en noviembre, pero los equipos de Fórmula 1 ya están preocupados por el desafío de calentar los neumáticos. Debido al horario diferente de clasificación y salida, se espera que los termómetros estén alrededor de los 10°C, condiciones similares a las experimentadas durante las pruebas de invierno.
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La clasificación de la penúltima carrera de la temporada 2023 está programada para la medianoche, hora local. La salida será a las 22:00 horas y, según los registros recientes, las temperaturas suelen estar por debajo de los 10°C en noviembre en la región de Nevada, donde se encuentra la ciudad de Las Vegas.
Si en Suzuka, que alberga la F1 este fin de semana, los neumáticos también son motivo de preocupación debido al intenso calor y la abrasividad del asfalto, el caucho también será un factor preocupante para el tercer Gran Premio estadounidense del año. Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista de Mercedes, explicó a Autosport que «todo dependerá de qué tan frío esté».
«Si la pista está por debajo de un solo dígito, es una situación en la que generalmente se realizan las pruebas de invierno», agregó, destacando que el asfalto por debajo de la temperatura ideal puede aumentar el desgaste de los neumáticos desde el primer stint. En estas condiciones, lo ideal es «esperar a que se calienten un poco».
Sin embargo, Shovlin señaló que «correr y clasificar en estas condiciones será interesante» y agregó: «Solo tenemos que identificar los riesgos del nuevo circuito, averiguar cuáles serán las contingencias, si será necesario algún tipo de configuración óptima en el automóvil para lidiar con esto. Pero como dije, si hace mucho frío al final, es difícil saber cómo funcionarán los neumáticos.»
Jonathan Eddolls, jefe de ingeniería de carreras de AlphaTauri, también destacó la temperatura como «uno de los desafíos más grandes».
«Creemos que tendremos alrededor de 10°C de temperatura ambiente, muy similar a las pruebas de invierno. Durante muchos años, hemos realizado pruebas en Barcelona con este tipo de temperatura. Por lo tanto, no será algo completamente nuevo para nosotros», evaluó, aunque reconociendo el nivel de dificultad si la proyección se cumple, y criticó la situación.
«Es un gran retroceso en términos de donde deberemos operar con los neumáticos actuales en comparación con lo que estamos acostumbrados en una temporada normal», admitió.
Ayao Komatsu, director de ingeniería de Haas, también señaló que este escenario requerirá una intensa preparación en los simuladores, lo que dejará a los equipos más pequeños en desventaja. «Creo que será un gran desafío para nosotros, especialmente para nuestro equipo, que tiene herramientas de simulación de carreras más limitadas en comparación con, digamos, Mercedes», opinó, afirmando luego que, aún así, optaría por esas condiciones.
«Es una ventana de temperatura muy diferente, así que tenemos que hacer que los neumáticos funcionen. Pero si tuviera que elegir entre clima cálido o frío, ¡elegiría condiciones frías en este momento!», concluyó.