La organización del GP de España ya trabaja en modificaciones en el Madring para la temporada 2027, después de que el debut de la Fórmula 1 en Madrid estuviera marcado por las dificultades para realizar sobrepasos. El circuito recibió recomendaciones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y los responsables del trazado indicaron que están dispuestos a realizar cambios antes del regreso de la categoría a la capital española.
El problema quedó en evidencia en la primera carrera disputada en el circuito. Aunque la pista recibió elogios por su infraestructura y por el desafío que representó para los pilotos durante la clasificación, la carrera ofreció pocas oportunidades claras de ataque. La propia organización reconoció que existe margen para mejorar el espectáculo en pista.
La próxima edición del GP de España en Madrid está programada del 10 al 12 de septiembre de 2027, según el calendario oficial divulgado para la temporada. El Madring tiene un contrato a largo plazo para recibir a la Fórmula 1, lo que permite a los organizadores trabajar en modificaciones sin necesidad de reconstruir por completo el proyecto.
¿Qué puede cambiar en el Madring para 2027?
Las propuestas todavía no fueron homologadas definitivamente. La evaluación involucra a la organización del evento, la FIA, los equipos y los pilotos, pero tres sectores del trazado aparecen entre los principales puntos bajo estudio.
El primero es la secuencia de las curvas 5 y 6, precisamente la chicana ubicada después de la recta más larga del circuito. El sector había sido diseñado como una de las principales oportunidades de sobrepaso, pero la combinación entre la frenada y el cambio de dirección dificultó que los autos pudieran acercarse.
Una de las posibilidades que se estudian es aumentar el ancho y modificar la aproximación a la chicana, para crear una zona de frenada más favorable para los autos que lleguen a la par. La FIA ya diseñó posibles alternativas para mejorar el trazado de ese sector.
Otro punto analizado es la curva 13, ubicada inmediatamente después de La Monumental, la curva peraltada que se convirtió en la principal imagen del Madring. Una de las propuestas es cerrar más la curva para generar una frenada más fuerte y, en consecuencia, aumentar las posibilidades de ataque.
La tercera modificación estudiada involucra a la curva 20, la última antes de la recta principal. La idea es ampliar y rediseñar la entrada a ese sector para favorecer diferentes líneas y facilitar las luchas entre los autos.
Norris propone un cambio más radical en el sector final
Entre los pilotos, Lando Norris presentó una alternativa más profunda para el diseño del sector final. El campeón del mundo sugirió eliminar las curvas 18 y 19 y transformar esa zona en una recta más larga hasta llegar a una curva 20 más amplia, similar a las grandes curvas de baja velocidad que existen en Austin.
La propuesta tiene como objetivo crear una segunda oportunidad clara de sobrepaso en el circuito, especialmente con una aproximación más abierta a la horquilla. Norris consideró que el Madring funcionó mejor como pista para la clasificación que como circuito de carrera y defendió la realización de cambios para favorecer las disputas de posición.
Sin embargo, la sugerencia no significa que vaya a aplicarse en 2027. El sector comprendido entre las curvas 18 y 20 atraviesa una zona cercana a las estructuras permanentes de IFEMA y también incluye uno de los túneles que llevan el trazado por debajo de la autopista M-40. Por eso, una modificación profunda en esa zona sería más compleja que simplemente desplazar las barreras o ampliar una vía de escape.
Madring tiene diferentes limitaciones en cada mitad
La propia configuración del circuito ayuda a explicar por qué algunos cambios son más sencillos que otros. El Madring combina sectores construidos alrededor del predio de exposiciones de IFEMA con una sección desarrollada sobre terreno abierto en la zona de Valdebebas.
Es precisamente en la parte construida sobre terreno abierto donde los organizadores tienen mayor libertad para modificar el trazado. En cambio, los sectores cercanos a las estructuras de IFEMA y a la M-40 están sujetos a limitaciones físicas que dificultan intervenciones más profundas.
La situación de la curva 5 es un caso intermedio. Aunque existe espacio para trabajar en la aproximación, una modificación capaz de generar una zona de sobrepaso realmente efectiva exigiría cambios en la geometría del sector y no solamente desplazar las barreras.
Lo mismo sucede con el sector final. La propuesta de Norris apunta a mejorar significativamente las posibilidades de ataque, pero se encuentra condicionada por las estructuras permanentes del complejo que alberga el circuito.
El problema no se limitó a los sobrepasos
La dificultad para sobrepasar fue el principal foco de las críticas, pero los pilotos también señalaron otras características del Madring.
Uno de los problemas mencionados fue el exceso de curvas en las que el piloto necesita frenar y doblar al mismo tiempo. Este tipo de ingreso permite que el auto de adelante defienda la posición con mayor facilidad porque reduce las opciones de trayectoria para quien viene detrás.
Los boxes también fueron señalados como un obstáculo para las estrategias alternativas. La extensión del pitlane hace que una parada implique una pérdida de tiempo relativamente elevada, lo que reduce el incentivo para que los equipos intenten estrategias diferentes durante la carrera.
Este último punto, sin embargo, parece más difícil de resolver. La configuración de los boxes está directamente relacionada con la manera en que las instalaciones de IFEMA fueron incorporadas al circuito y no depende únicamente de una modificación del trazado.
Los cambios todavía dependen de la aprobación
A pesar de que ya existen recomendaciones y estudios, el nuevo diseño del Madring todavía no está definido. Los responsables del circuito deben trabajar junto con la FIA antes de que cualquier modificación sea homologada para la temporada 2027.
Luis García Abad, director general del GP de España, afirmó que existe margen para realizar cambios y que el circuito será reinstalado antes de la próxima edición. Por lo tanto, la organización pretende aprovechar el proceso de montaje para incorporar las eventuales modificaciones que sean aprobadas.
El objetivo es transformar el Madring en una pista capaz de mantener las características que funcionaron bien durante la clasificación, pero con más oportunidades de sobrepaso durante la carrera. La experiencia de la primera edición sirve como referencia para determinar qué modificaciones serán finalmente implementadas.
Por el momento, las curvas 5, 13 y 20 aparecen entre los sectores en los que se estudian cambios, mientras que la propuesta de Norris de eliminar las curvas 18 y 19 representa una alternativa más amplia, aunque técnicamente más compleja. La configuración definitiva del Madring para 2027 todavía depende de las próximas etapas del proceso de evaluación y homologación.
Preguntas frecuentes
¿El Madring cambiará para el GP de España de 2027?
Sí. La organización confirmó que trabaja en modificaciones en el circuito y ya recibió recomendaciones de la FIA, pero el diseño definitivo todavía no fue homologado.
¿Qué curvas del Madring podrían modificarse?
Los principales sectores mencionados son las curvas 5 y 6, la curva 13 y la curva 20. Lando Norris también sugirió eliminar las curvas 18 y 19 para crear una recta más larga antes de la curva 20.
¿Por qué el Madring necesita cambios?
El circuito de Madrid tuvo pocas oportunidades de sobrepaso en su debut en F1, principalmente porque varias curvas exigían frenar y cambiar de dirección al mismo tiempo, lo que facilitaba la defensa del piloto de adelante.
