McLaren acusa a Red Bull de hacer trampas y sugiere reducir su límite de gasto como sanción
El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, ha enviado una carta al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, y al presidente de la F1, Stefano Domenicali, sugiriendo una reducción del presupuesto proporcional al exceso del año anterior y también una disminución de las pruebas en el túnel de viento como castigo a Red Bull y a quienquiera que infrinja el techo de gastos.
Mientras la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) aún está decidiendo qué medidas tomar en relación con la violación del techo de gasto por parte de Red Bull para la temporada 2021 de Fórmula 1, McLaren ha decidido seguir un camino más práctico. En una carta enviada al presidente de la entidad, Mohammed Ben Sulayem, y también a Stefano Domenicali, mandatario de la categoría, Zak Brown sugirió que el equipo austriaco está con el presupuesto aún más bajo para el próximo año y fue directo: el exceso de gasto «constituye una trampa».
La carta fue publicada el lunes (17) por BBC Sport y está fechada el 12 de octubre. Sin nombrar directamente a Red Bull -el único equipo que, según la FIA, ha cometido una «infracción de conducta» y ha gastado más de los 145 millones de dólares fijados para 2021-, el director general de McLaren comienza el texto diciendo que «cualquier equipo que haya gastado más de la cuenta ha obtenido una ventaja injusta tanto en el desarrollo del coche actual como en el del año siguiente».
«Las violaciones de los gastos y posiblemente de los procedimientos constituyen una trampa. Tal situación ofrece una ventaja significativa en los reglamentos técnicos, deportivos y financieros», subrayó Brown. «No creemos que una sanción económica (multa) por sí sola sea adecuada para un incumplimiento del techo de gasto o una infracción grave del procedimiento. Está claro que debe haber un castigo deportivo en estos casos, tal y como determina la FIA», añadió.
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La FIA, de hecho, ha enumerado una serie de castigos que pueden aplicarse en caso de violación del límite presupuestario. Ellos van desde una multa hasta una reducción de las pruebas en los túneles de viento, pudiendo llegar a la pérdida de puntos o incluso a la exclusión del campeonato. La cuestión es que no se define el tipo de castigo que, de hecho, se aplicará según el exceso cometido. Sólo hay un margen del 5% -que hoy representa unos 7,2 millones de dólares- que se considera de menor peso.
Brown fue práctico al sugerir lo que el cuerpo puede hacer. «Sugerimos que la sanción por el exceso de gasto sea una reducción del límite de gastos del equipo en el año siguiente a la decisión. Y que esta sanción sea igual al gasto extra más una multa adicional. Es decir, un exceso de gasto de 2 millones de dólares en 2021, identificado en 2022, resultaría en una deducción de 4 millones de dólares en 2023, 2 millones de dólares para compensar el exceso de gasto, más 2 millones de dólares de multa», explicó.
«Además, creemos que debe haber pequeñas penalizaciones deportivas, como una reducción del 20% en el CFD (dinámica de fluidos computacional) y en el túnel de viento. El año siguiente se debe aplicar para reducir la ventaja injusta que tendrá el equipo», añadió el directivo.
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Zak fue más allá sobre la tolerancia del 5%. «Es una variación muy grande. Sugerimos que un límite inferior, el 2,5%, es más apropiado», opinó. Brown pide además en el texto que un equipo al que se le demuestre que ha violado el techo de gastos ligeramente. Sin embargo, si pasa lo mismo al año siguiente, el infrator debe sufrir un castigo más severo. En su visión, la acumulación de gastos extra proporciona esta «ventaja injusta».
«Es crucial que el límite de costes se siga gestionando de forma muy transparente, tanto en los detalles de los incumplimientos como en las citadas sanciones», siguió el CEO de Woking, que recordó que la introducción del límite de costes, vigente en la categoría desde el año pasado, ha sido uno de los principales motivos de la llegada de nuevos inversores. «Por lo tanto, es crucial que seamos muy firmes en la aplicación de las normas. Por el bien de la integridad y el futuro de la F1», recalcó.
«También será importante saber si, tras el primer año de funcionamiento e investigación del sistema, es necesario aclarar algunos puntos. De nuevo, cualquier idea o aprendizaje debe ser compartido por todos los equipos, no puede haber lugar para las lagunas», concluyó Brown.