Resumen
- George Russell lideró las dos prácticas y Mercedes cerró el TL2 con un doblete.
- McLaren terminó a casi 1s5 y admitió que comenzó el fin de semana más atrás de lo esperado.
- Gasly fue séptimo y Colapinto avanzó hasta el 11º lugar para colocar a Alpine cerca del top-10.
La primera jornada del GP de Azerbaiyán dejó a Mercedes como la referencia, pero también varias preguntas abiertas antes de la clasificación. George Russell lideró las dos sesiones del jueves y terminó el TL2 con 0s552 de ventaja sobre Kimi Antonelli, mientras McLaren quedó lejos y Alpine apareció inesperadamente entre los diez primeros.
El resultado necesita cierta cautela. Los equipos utilizaron diferentes cargas de combustible y programas de neumáticos, y la bandera roja provocada por Arvid Lindblad interrumpió las simulaciones. Aun así, la diferencia conseguida por Mercedes fue suficientemente amplia como para convertir al W17 en el coche a batir durante la clasificación.
Mercedes encuentra el equilibrio que exige Bakú
Russell marcó 1min43s347 y terminó al frente por segunda sesión consecutiva. El británico fue rápido tanto en la zona estrecha del casco antiguo como en el último sector, donde los coches necesitan reducir la resistencia aerodinámica y administrar el despliegue de energía eléctrica.
Antonelli se recuperó del problema hidráulico que lo dejó fuera durante buena parte del TL1. El italiano completó solamente 16 vueltas en la segunda sesión, pero consiguió el segundo lugar y aseguró el doblete de Mercedes.
La diferencia de 0s552 entre los dos compañeros fue considerable, aunque Russell evitó interpretar la ventaja como una representación definitiva de la clasificación. El propio británico advirtió que la distancia respecto de los rivales probablemente se reducirá cuando todos utilicen mapas de motor, combustible y neumáticos más similares.
Mercedes fue el único equipo capaz de colocar sus dos monoplazas entre los tres primeros. El resultado confirma que el W17 se adapta bien a una pista que exige estabilidad en las frenadas, tracción a baja velocidad y eficiencia en la recta de más de dos kilómetros.
Verstappen mantiene a Red Bull en la pelea
Max Verstappen terminó tercero, a 0s827 de Russell. Aunque la diferencia fue amplia, el neerlandés quedó como el rival más próximo de Mercedes y aseguró que las actualizaciones de Red Bull funcionaron de acuerdo con lo esperado.
El resultado también fue positivo para Isack Hadjar. Después de perderse tres grandes premios por una lesión en la muñeca, el francés regresó con el noveno lugar y quedó a 0s694 de Verstappen.
Red Bull todavía necesita encontrar rendimiento para disputar la pole, pero comenzó el fin de semana por delante de Ferrari y McLaren. En un circuito donde las interrupciones y los errores suelen alterar la clasificación, Verstappen permanece suficientemente cerca para aprovechar cualquier problema de Mercedes.
Ferrari está cerca, pero todavía no está satisfecha
Charles Leclerc terminó cuarto, a 1s126 del líder, mientras Lewis Hamilton fue quinto, a 1s318. La posición de los dos Ferrari fue competitiva, pero la distancia respecto de Russell mostró que la SF-26 todavía no consiguió combinar sus mejores sectores en una vuelta.
Ferrari reconoció que el comportamiento del coche cambió significativamente durante la jornada. Leclerc y Hamilton encontraron rendimiento en diferentes momentos, pero ninguno consiguió acercarse a menos de un segundo del Mercedes.
Hamilton también recibió una reprimenda por obstaculizar a Liam Lawson. El británico se encontraba en una vuelta de salida cuando el piloto de Racing Bulls se aproximó a alta velocidad entre las curvas 18 y 19. La sanción no implica una pérdida de posiciones en la parrilla.
McLaren queda a casi 1s5 de Mercedes
El principal resultado negativo del jueves correspondió a McLaren. Lando Norris terminó sexto, a 1s484, mientras Oscar Piastri fue octavo, solamente 0s026 detrás de su compañero.
La igualdad entre los dos coches indica que la diferencia no se explicó por una vuelta aislada. McLaren tuvo dificultades para encontrar confianza en las frenadas y combinar la carga necesaria en el sector estrecho con velocidad suficiente en la larga recta.
Norris reconoció que el equipo se encontraba mucho más atrás de lo previsto y describió el resultado como “una puñalada en el corazón”. La expresión reflejó la sorpresa interna después de comprobar que Mercedes, Red Bull y Ferrari comenzaron el fin de semana en una posición aparentemente superior.
Sin embargo, la clasificación todavía puede modificar el orden. McLaren necesita determinar cuánto de la diferencia correspondió al programa del TL2 y cuánto revela una limitación real del coche en Bakú.
Alpine aparece con Gasly y acerca a Colapinto al top-10
Alpine fue la sorpresa positiva. Pierre Gasly terminó séptimo, a 1s496 de Russell, y se mezcló con los dos McLaren. Franco Colapinto ocupó la 11ª posición y quedó a solamente 0s189 del top-10.
El argentino había sido 18º en el TL1, pero redujo su tiempo en 2s044 durante la segunda sesión. Aunque la pista evolucionó prácticamente en la misma proporción, Colapinto completó una vuelta más limpia y recuperó siete posiciones.
El análisis de los tiempos muestra que Colapinto pasó del 18º al 11º sin reducir significativamente su diferencia respecto del líder. Aun así, la presencia de Gasly en séptimo confirma que Alpine tiene posibilidades reales de disputar la Q3.
La diferencia interna continúa siendo el principal punto de trabajo para Colapinto. El argentino terminó a 0s636 de su compañero y necesita encontrar rendimiento adicional, especialmente porque el grupo entre la sexta y la undécima posición quedó separado por menos de siete décimas.
Aston Martin termina último y recibe otra mala noticia
Aston Martin cerró el jueves con los dos coches en el fondo. Lance Stroll terminó 21º, a 4s056, mientras Fernando Alonso fue último después de completar solamente nueve vueltas y quedar a 4s542 de Russell.
Una posible fuga de aceite limitó el trabajo de Alonso. Además, las imágenes desde el coche mostraron al español luchando con fuertes vibraciones en el volante a alta velocidad.
El problema fue todavía mayor en la recta. Alonso alcanzó 311 km/h y Stroll solamente 309 km/h en la línea de meta. Los 22 pilotos de Fórmula 2 registraron cifras superiores, una comparación que expuso la falta de eficiencia y las dificultades de despliegue eléctrico de Aston Martin.
La escudería también cambiará componentes de las unidades de potencia de sus dos coches. Alonso y Stroll deberán comenzar la carrera desde el fondo de la parrilla, independientemente del resultado que consigan en la clasificación.
Resultado del TL2 del GP de Azerbaiyán
| Pos. | Piloto | Equipo/Motor | Tiempo | Diferencia | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | G. RUSSELL | Mercedes | 1min43s347 | — | 24 |
| 2 | K. ANTONELLI | Mercedes | 1min43s899 | +0s552 | 16 |
| 3 | M. VERSTAPPEN | Red Bull Ford | 1min44s174 | +0s827 | 23 |
| 4 | C. LECLERC | Ferrari | 1min44s473 | +1s126 | 24 |
| 5 | L. HAMILTON | Ferrari | 1min44s665 | +1s318 | 23 |
| 6 | L. NORRIS | McLaren Mercedes | 1min44s831 | +1s484 | 22 |
| 7 | P. GASLY | Alpine Mercedes | 1min44s843 | +1s496 | 23 |
| 8 | O. PIASTRI | McLaren Mercedes | 1min44s857 | +1s510 | 22 |
| 9 | I. HADJAR | Red Bull Ford | 1min44s868 | +1s521 | 21 |
| 10 | E. OCON | Haas Ferrari | 1min45s290 | +1s943 | 25 |
| 11 | F. COLAPINTO | Alpine Mercedes | 1min45s479 | +2s132 | 23 |
| 12 | L. LAWSON | Racing Bulls Ford | 1min45s681 | +2s334 | 25 |
| 13 | S. PÉREZ | Cadillac Ferrari | 1min45s760 | +2s413 | 23 |
| 14 | G. BORTOLETO | Audi | 1min45s794 | +2s447 | 24 |
| 15 | N. HÜLKENBERG | Audi | 1min45s854 | +2s507 | 20 |
| 16 | A. ALBON | Williams Mercedes | 1min46s123 | +2s776 | 24 |
| 17 | C. SAINZ | Williams Mercedes | 1min46s221 | +2s874 | 22 |
| 18 | A. LINDBLAD | Racing Bulls Ford | 1min46s391 | +3s044 | 4 |
| 19 | V. BOTTAS | Cadillac Ferrari | 1min46s737 | +3s390 | 26 |
| 20 | O. BEARMAN | Haas Ferrari | 1min46s801 | +3s454 | 10 |
| 21 | L. STROLL | Aston Martin Honda | 1min47s403 | +4s056 | 24 |
| 22 | F. ALONSO | Aston Martin Honda | 1min47s889 | +4s542 | 9 |
Mercedes terminó el jueves como favorita, pero la clasificación de Bakú acostumbra a producir cambios de orden, banderas rojas y vueltas interrumpidas. Red Bull y Ferrari permanecen como las amenazas más próximas, mientras McLaren debe encontrar una respuesta y Alpine intentará convertir su avance en una presencia dentro de la Q3.
La Fórmula 1 continúa este viernes con el tercer entrenamiento libre y la clasificación del GP de Azerbaiyán. GRANDE PRÊMIO está en Bakú y acompaña directamente todas las actividades del fin de semana.
F1 hoy: preguntas frecuentes
¿A qué hora es la carrera de F1 en Bakú?
El GP de Azerbaiyán se disputa este sábado 26 de septiembre a las 13:00 en España, 8:00 en Argentina, Chile, Uruguay y Paraguay, 7:00 en Bolivia y Venezuela, 6:00 en Colombia, Perú, Ecuador y Panamá y 5:00 en México. La carrera tendrá 51 vueltas.
¿Cómo quedó la parrilla de salida del GP de Azerbaiyán?
George Russell saldrá desde la pole, acompañado por Charles Leclerc. Oscar Piastri, Isack Hadjar, Lando Norris, Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Max Verstappen, Carlos Sainz y Franco Colapinto completan los diez primeros. Sergio Pérez partirá último después de recibir tres posiciones de sanción por obstaculizar a Piastri.
¿Por qué la carrera de F1 en Bakú se disputa el sábado?
La carrera fue adelantada porque el domingo 27 de septiembre se conmemora el Día del Recuerdo en Azerbaiyán, una jornada de luto nacional. Por ese motivo, todo el programa del GP se desarrolló un día antes de lo habitual.
¿Quién fue el más rápido en las prácticas de Bakú?
George Russell lideró el TL1 y el TL2. En la segunda sesión marcó 1min43s347 y superó por 0s552 a Kimi Antonelli.
