Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), explicó la decisión de prohibir ciertos dispositivos aerodinámicos en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2027.
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Según el dirigente, el objetivo principal es complicarles la vida a los equipos en su búsqueda de mayor carga aerodinámica en los autos y, de esta manera, mantener la buena calidad de las competencias hasta el final del reglamento actual.
Todo comenzó a finales de junio, cuando la entidad que rige el deporte automovilístico anunció la prohibición del pequeño alerón ubicado cerca del escape, presentado inicialmente por Ferrari durante las pruebas de Bahrein y posteriormente copiado por algunos rivales.
Semanas después, quedó claro que se habían definido otros cambios para el próximo año, como la reducción del alerón trasero, ajustes precisos en el difusor y modificaciones en el piso, por ejemplo. Esto se debe a que, cuanto más evolucionan los equipos en carga aerodinámica y aumentan la velocidad en las curvas, mayor tiende a ser el déficit de energía en las rectas.
Al mismo tiempo, como consecuencia de estas evoluciones, aumenta el nivel de dificultad para que los pilotos se persigan entre sí, algo que ya se observó en los reglamentos anteriores.
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Hasta el momento, Tombazis afirmó que los autos de 2026 presentan pérdidas de carga aerodinámica similares a las observadas a principios de 2022, el primer año de la era del «efecto suelo». Sin embargo, en esa época, los equipos aprovecharon ciertas libertades permitidas por las reglas para introducir dispositivos aerodinámicos que alteraron considerablemente lo que se esperaba de los coches.
“Creo que estamos en una situación similar a la que teníamos al inicio del campeonato de 2022, pero considero que el concepto es un poco más sólido este año. Entre las diversas soluciones aerodinámicas que surgieron, nadie encontró algo que haya quebrado el concepto”, comenzó el director de la FIA en una entrevista con el portal británico The Race.
“En el reglamento anterior, hubo algunos puntos que realmente comprometieron el concepto de manera significativa, principalmente el endplate del alerón delantero, los bordes del piso y todos los apéndices aerodinámicos alrededor de la rueda delantera. Todo eso empeoró considerablemente las características aerodinámicas. Aprendimos de eso y espero que, esta vez, no haya ningún problema equivalente”, explicó.
A continuación, el griego admitió que la federación se vio sorprendida por algunas innovaciones presentadas por los equipos en este inicio de temporada. «No esperábamos, por ejemplo, que surgieran estas soluciones para el escape. Hay algunas soluciones de carrocería que ya corregimos para el próximo año. En general, intentamos mantener un desafío interesante para que los equipos desarrollen los autos».
«Digamos que no optamos por un reglamento totalmente restrictivo. Creo que se encuentra en un punto razonable en términos de libertad para el desarrollo, al mismo tiempo que permite una convergencia gradual del rendimiento. Todavía existe una diferencia de rendimiento bastante razonable entre los autos, pero creo que irá convergiendo gradualmente en los próximos seis meses», agregó.
Aunque los pilotos están insatisfechos con el tema de la gestión de la energía, todos se mostraron más optimistas con respecto al comportamiento de los nuevos modelos, que ahora son menos rígidos y más altos con respecto al suelo. Con menos carga aerodinámica, Tombazis destacó que los monoplazas siguen presentando los desafíos esperados para una competencia de alto nivel como la F1.
«Son autos bastante difíciles de manejar. Y lo considero positivo, porque no deben ser autos que cualquiera pueda conducir. Algunos aspectos del reglamento aerodinámico impiden que los equipos puedan optimizar todos los comportamientos del auto a lo largo de una curva, y eso hace que presenten desafíos. Por lo tanto, cuando tenemos a los 22 mejores pilotos del mundo, también debemos tener autos que, sin duda, no sean fáciles de manejar ni siquiera para mi abuela», señaló.
“También aumentamos un poco la distancia al suelo, lo que significa que no son tan brutales como el año pasado. Además, se volvieron un poco más livianos y pequeños, algo que los pilotos han apreciado”, enfatizó el director de la FIA, quien admitió que aún están lejos de la meta establecida para el futuro.
“¿Estamos exactamente donde me gustaría que estuviéramos? No. Me gustaría que los autos fueran 80 kg más ligeros y, tal vez, un poco más cortos y pequeños. Ese es el objetivo: dar otro gran paso adelante respecto a lo que se ha podido lograr hasta ahora”, concluyó.
La Fórmula 1 regresará a la acción entre el 21 y 23 de agosto con el GP de Países Bajos, duodécima fecha de la temporada 2026.
