«Vamos en la dirección correcta»: Pilotos opinan sobre el cambio de reglamento

El intento de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) de mitigar la sensación de artificialidad en las carreras fue aprobado en parte por Andrea Kimi Antonelli, Oscar Piastri y Lando Norris.

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Esto se debe a que el Gran Premio de Miami demostró que la gestión de la batería sigue siendo vital para el rendimiento del auto, pero la solución encontrada para lograr una clasificación más natural supuso un «pequeño paso en la dirección correcta».

Durante el receso en abril, la FIA, la F1, los equipos y los pilotos celebraron varias reuniones en busca de un consenso para ajustar la energía eléctrica de la unidad de potencia, atendiendo no solo a una solicitud de los pilotos, sino también mejorando la seguridad. La limitación del Boost a 150 kW, pasando por la reducción de la recarga máxima de 9 MJ a 7 MJ y el superclipping generando 350 kW en lugar de 250 kW, fueron los cambios aprobados por unanimidad.

En la carrera del domingo, ganada por Antonelli, el cambio considerado más significativo fue en la clasificación, aunque no sea el ideal. «Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero aún no está al nivel que debería estar la Fórmula 1», destacó Norris.

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«Dijimos ayer [sábado] que, incluso en la clasificación, si aceleras al máximo todo el tiempo e intentas forzar el ritmo como en años anteriores, aún serás penalizado por ello. Todavía no se puede acelerar al máximo todo el tiempo. No se trata de acelerar todo el tiempo desde el principio. Nunca deberíamos ser penalizados por ese tipo de cosas, pero aún lo somos. Así que, honestamente, no creo que se pueda resolver esto. La única solución sería eliminar la batería. Espero que en unos años eso suceda», completó.

Kimi, por su parte, afirmó que «la clasificación parece mejor, más natural», pero la carrera aún presentó los viejos problemas.

«En las carreras, la velocidad de aproximación es enorme, y también hay que confiar en el piloto que está defendiendo la posición, porque, incluso con esta aerodinámica activa, el auto es bastante lento cuando se quiere cambiar de dirección, así que hay que pensar con anticipación. Y también hay que confiar en el piloto que está defendiendo la posición. Pero fue un pequeño paso en la dirección correcta, veamos qué pasa a continuación», reiteró.

Piastri coincidió en que «reducir el límite de regeneración en la clasificación ayudó un poco» y puso un ejemplo de cómo la velocidad final en la recta influye en las disputas por las posiciones en la carrera. «Las carreras son básicamente iguales, y creo que hoy [domingo] tuve mi primera experiencia real adelantando y teniendo que defenderme y cosas por el estilo».

«Es una locura, sinceramente. En un momento, George [Russell] estaba un segundo detrás mío y logró adelantarme al final de la recta. Y es un poco aleatorio. Las velocidades finales son enormes, y tratar de anticipar eso como piloto a la defensiva es increíblemente difícil. Y para el piloto que adelantó, no quedé muy satisfecho con una de las maniobras que hizo George, pero terminé haciendo casi lo mismo unas cinco vueltas después, simplemente porque la velocidad de aproximación es enorme. Así que, en ese aspecto, no ha cambiado mucho», continuó.

«Creo que la colaboración entre la FIA y la F1 ha sido buena, pero hay un límite en lo que podemos cambiar con el hardware que tenemos. Por lo tanto, creo que aún serán necesarios algunos cambios en el futuro, sin duda. La gran pregunta es la rapidez con la que podremos implementarlos», concluyó.

La Fórmula 1 vuelve a la acción entre el 22 y 24 de mayo para disputar el GP de Canadá, quinta fecha de la temporada 2026. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa del evento.