La Comisión de IndyCar anuncia los informes posteriores a la carrera desde Gateway

Se conoció ayer que la Comisión de Arbitraje de la IndyCar publicará informes posteriores a cada carrera comenzando desde la ronda en el óvalo de Gateway sobre las decisiones de la dirección de carrera y las conclusiones de las verificaciones técnicas. Además, detallarán las sanciones aplicadas, que van del nivel 1 al 3 y pueden resultar en la deducción de puntos o incluso la descalificación y la suspensión, según la gravedad de la infracción.

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Raj Nair, el presidente del organismo creado por Roger Penske para separar las decisiones de la propiedad del también dueño de equipo, es un paso adelante en la transparencia que pedían los equipos rivales: “Una de las lecciones aprendidas en los primeros meses de la Comisión de Arbitraje de Indy fue la necesidad de una comunicación clara sobre las infracciones y, en algunos casos, la comparación con decisiones anteriores, para continuar con nuestro objetivo de transparencia y coherencia en la aplicación de las reglas”.

“La junta directiva agradece a todo el equipo de la comisión por implementar esta importante medida mientras continuamos con nuestra misión. Trabajando junto con las partes interesadas clave en el paddock, creemos que esta estructura conducirá a un resultado muy positivo para el deporte”, enfatizó.

Después de cada competencia de la Indy, de ahora en más se publicarán resúmenes de las sanciones aplicadas en las carreras, se podrán consultar análisis de incidentes remitidos a los comisarios que no resultaron en sanciones y habrá explicaciones de infracciones como exceso de velocidad en boxes, por ejemplo. La comisión también publicará los resultados de las inspecciones técnicas posteriores a la clasificación y a la carrera, y explicará si alguien ha infringido el reglamento.

Por otra parte, el organismo ha clasificado las infracciones en tres niveles, que se mencionarán en caso de que se aplique alguna sanción: El primer nivel consiste en una no conformidad unidimensional, como una altura o medida de tamaño fuera de tolerancia, generalmente resultante del desgaste, daños o fallos de montaje, sin evidencia de alteración en la ubicación del componente ni de conducta indebida. Un ejemplo de esto fue lo ocurrido con Álex Palou en Indy500, que no superó la verificación técnica porque el alerón delantero no cumplía con la altura del reglamento, y fue sancionado con una deducción de cinco puntos en el campeonato.

El Nivel 2 se refiere a una infracción más grave, como un ángulo aerodinámico fuera de tolerancia, un peso excesivo del piloto o del coche, un problema con el sistema de combustible o el equipo de seguridad, cuya configuración se encuentra fuera de las normas, pero sin que ello implique la modificación de una pieza estandarizada. El Nivel 3 se refiere a la modificación de una pieza estandarizada porque supone una desviación de las especificaciones aprobadas del coche.

Scot Elkins, director general de la comisión, fue el responsable de desarrollar las nuevas directrices y el marco de divulgación pública: “Actuamos con rapidez, pero con meticulosidad, para dar este paso hacia una mayor transparencia en el arbitraje. Nuestros objetivos incluyen una mayor coherencia y claridad, ya que estos informes pretenden proporcionar un recurso adicional para el marco y el proceso. Esperamos implementar esta próxima fase comenzando con el GP de Gateway”.

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La IndyCar regresará mañana a las pistas con una nueva ronda del campeonato con la FP1, desde las 13:30, hora de Buenos Aires, la clasificación (17:30) y la FP2 (22:00) en el óvalo de Gateway, ubicado en Madison, Illinois.