Dorna sugiere «actualizar sistema de concesiones» para salvar a Honda y Yamaha

El director deportivo de Dorna Sports, Carlos Ezpeleta, asumió que la promotora del Campeonato Mundial de Motociclismo está buscando una alternativa para ayudar a Honda y Yamaha a recuperar la competitividad perdida en MotoGP. El dirigente reconoció que la empresa española aboga por una actualización en el sistema actual de concesiones.

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Según el reglamento actual de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo), las concesiones son válidas para nuevos constructores, fábricas que no han ganado desde 2013 o en casos en los que una marca ha pasado toda una temporada sin obtener puntos de concesión, es decir, podios.

Los constructores que cuentan con concesiones tienen derecho a nueve motores por temporada en lugar de siete, y también tienen el derecho de desarrollar los motores a lo largo del año, ya que las piezas no están congeladas en la primera carrera. Además, pueden hacer seis wild-cards por temporada y tienen más libertad para realizar pruebas, incluso con los pilotos titulares. Sin embargo, estas ventajas están vinculadas al rendimiento y se pierden a medida que se acumulan resultados positivos.

Sin embargo, Honda y Yamaha no cumplen ninguno de los criterios que beneficiaron a Ducati, Suzuki, Aprilia y KTM en momentos anteriores. La marca del ala dorada tiene una victoria con Álex Rins en 2023 en el Gran Premio de las Américas, mientras que Yamaha subió al podio con Fabio Quartararo también en Austin, obteniendo un tercer lugar. Sin embargo, estos puntos de concesión solo se tienen en cuenta en las carreras largas.

En este escenario, la empresa promotora y organizadora del calendario está tratando de encontrar una alternativa para facilitar el crecimiento de Honda y Yamaha. «Estamos trabajando para ayudar, no solo a Honda, sino también a Yamaha, otra fábrica japonesa, para que puedan ser competitivas nuevamente», declaró Ezpeleta en una entrevista con Catalunya Radio.

Recordó además que Honda y Yamaha apoyaron el sistema de concesiones en el pasado y espera que las fábricas actuales muestren la misma actitud. «Honda y Yamaha fueron muy atentas con el reglamento de concesiones en el pasado, y eso fue vital para que Ducati fuera competitiva y también para que Suzuki fuera competitiva rápidamente. Y para que KTM y Aprilia ingresaran oficialmente al campeonato mundial y fueran competitivas también», analizó.

«Las otras fábricas también entenderán esto. La posición oficial de Dorna es que el sistema de concesiones debe actualizarse«, determinó.

Sin embargo, un cambio en la regla depende de la aprobación unánime de la MSMA (Asociación de Fábricas de Motocicletas Deportivas). Es decir, Ducati, Aprilia, KTM, Honda y Yamaha deben llegar a un acuerdo.

El director ejecutivo de Aprilia, Massimo Rivola, ya ha dejado claro que no está dispuesto a ayudar a sus competidores. «No cumplen los requisitos para tener concesiones, por lo tanto, no vamos a aceptarlo», dijo Rivola a la revista alemana Speedweek.

Ducati, por su parte, ha expresado su disposición a escuchar ideas, pero se quejó de que Dorna haya iniciado el debate a través de la prensa en lugar de hacerlo a través de la Comisión de GP.

«Honestamente, no tengo conocimiento de ninguna propuesta al respecto. Parece que primero hablaron con los periodistas en lugar de hablar con las fábricas», dijo Paolo Ciabatti, director deportivo de la marca de Bolonia. «Este tipo de propuesta debe discutirse en la Comisión de GP y entre los miembros: Dorna, FIM, IRTA (Asociación Internacional de Equipos de Carreras) y MSMA. La comisión se reunió el jueves pasado para hablar sobre el reglamento técnico para el futuro y no se hizo ninguna propuesta. Cuando Dorna quiera actualizar el sistema de concesiones para ayudar a las fábricas con dificultades, tendrá que explicar cómo y qué impacto tendrá. ¿Quieren dar más días de pruebas o permitir que los pilotos oficiales hagan pruebas? No lo sabemos», indicó.

Cuando se le preguntó directamente sobre la posición de Ducati, Ciabatti respondió: «Estamos dispuestos a evaluar la propuesta con un espíritu de colaboración cuando la haya, pero debemos tener algunos puntos en cuenta. Nosotros, al igual que Aprilia y KTM, hemos llegado hasta aquí trabajando arduamente y respetando el reglamento, mientras que las fábricas japonesas no han podido mantener el ritmo. Repito: estamos dispuestos a evaluar la propuesta, pero no puede ser en base a intereses personales, debe funcionar para todas las fábricas que se encuentren en la misma situación en el futuro. Vamos a discutirlo entre las fábricas y ver si esto será positivo o negativo para la mayoría».

«En general, hacer un cambio sin el acuerdo de la mayoría de las fábricas no es correcto. Estamos dispuestos a evaluar la propuesta, teniendo en cuenta que no podemos beneficiar en exceso a aquellos que no han hecho su trabajo como los demás. Necesitamos una propuesta que sea articulada, precisa y, sobre todo, justa y compartida», reflexionó. «En este momento, tenemos dos fábricas japonesas en dificultades y tres europeas en una buena posición. En el pasado, no pudieron aprovechar las concesiones y perdieron un poco el rumbo. Es del interés de todos, incluido el campeonato, que todas las fábricas puedan competir en la pista, pero aquellos que han trabajado bien no deben ser penalizados. Creemos que la meritocracia debe tener valor en MotoGP», concluyó.

El MotoGP ahora entra en un receso y regresará a la acción solo del 4 al 6 de agosto para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. GRANDE PRÊMIO sigue todas las actividades del Campeonato Mundial de Motociclismo 2023.