5 coisas que aprendemos no sábado da classificação do GP da Austrália de F1

Bastou uma classificação de verdade para a Mercedes escancarar aquilo que todo mundo já suspeitava: ela começa a temporada 2026 como a equipe a ser batida na Fórmula 1. A questão é que a performance de George Russell e Kimi Antonelli na sessão deste sábado (7), na Austrália, trouxe lembranças de um passado não tão distante, lá no começo da era híbrida, quando o time de Brackley estabeleceu um dos domínios mais impressionantes na categoria.

Claro que ainda é cedo, mas a distância para as rivais diretas, Red Bull, Ferrari e McLaren, foi de 0s8, e isso é muita coisa. Há, no entanto, espaço para desenvolvimento, e esse tem de ser o foco das demais para tentar reduzir uma desvantagem que, hoje, parece claramente concentrada na unidade de potência.

Falando em motor, ninguém parece a salvo de problemas de confiabilidade, nem mesmo a Mercedes. Dessa vez foi Carlos Sainz, da cliente Williams, que teve problemas e ficou de fora da classificação, mas a Audi também se viu às voltas com uma falha que impediu Gabriel Bortoleto de participar do Q3. Sem falar, claro, no incidente incomum de Max Verstappen, ainda sem explicação por parte da Red Bull.

É, portanto, uma F1 que ainda vai causar muita estranheza, mas que também consegue trazer alguns pontos interessantes, como a performance de Isack Hadjar e, claro, do novato Arvid Lindblad — Racing Bulls que, inclusive, foi ao Q3 com os dois carros, colocando-se como quinta força neste primeiro fim de semana de corrida.

O GRANDE PRÊMIO listou as lições que a classificação em Melbourne trouxe. Confira!

Mercedes ensaia revival de 2014

Já vimos esse filme, mais precisamente quando a Fórmula 1 revolucionou o regulamento técnico, dando vez à era dos motores híbridos. Em 2014, quando o mesmo GP da Austrália deu o pontapé inicial nesse mundo novo e menos barulhento, Lewis Hamilton fez a pole, colocou 0s3 sobre o companheiro de equipe, Nico Rosberg, e impressionante 1s5 em Kevin Magnussen, que ficou em quarto com a McLaren.

Ainda teve Daniel Ricciardo com a Red Bull no meio do caminho, em segundo, também a 0s3 de Lewis, mas o que se viu dali em diante foi uma Mercedes lutando apenas contra si, tanto que conquistou oito títulos em sequência no Mundial de Construtores. Claro que é cedo para dizer se a performance vai se repetir, mas o que se viu na classificação da Austrália foi um massacre de Russell e Antonelli — que teve a ajuda providencial da bandeira vermelha para ir à pista no Q1 depois da pancada que destruiu o carro no TL3 — sobre a concorrência. O carro mais próximo diferente do W17 foi o RB22 de Isack Hadjar, a 0s7. Isso é muita, muita coisa.

Hadjar não é Tsunoda (e os outros!)

E falando em Hadjar, não é que o rapaz salvou a classificação da Red Bull? E de forma graúda, com um terceiro lugar consistente, colocando-se à frente dos carros da McLaren e da Ferrari. E se Verstappen não tivesse batido, era muito possível que o francês também alcançasse um tempo mais rápido que o neerlandês, não somente por Max estar perdendo a paciência para se entender com o novo jeito de pensar a F1 antes mesmo da primeira corrida, mas porque é um piloto muito veloz.

Vai ser interessante ver como Verstappen vai se comportar se Hadjar começar a colocar a manguinhas de fora tão cedo. Desde que chegou à Red Bull, Ricciardo à parte, não encontrou adversários capazes de ao menos oferecer um pouco de resistência. Em 2025, a disparidade foi ainda mais chocante, só que Hadjar definitivamente não é Liam Lawson, muito menos Yuki Tsunoda. Isso sem contar que não costuma ter muito freio quando resolve falar…

Ferrari e McLaren estão (muito) atrás

Russell chegou a Melbourne achando que as rivais estavam escondendo o jogo. Se é realmente isso, ele não foi encontrado por Ferrari e McLaren na classificação, e foi até um tanto surpreendente vê-las tão atrás na tabela de tempos, com Charles Leclerc, o melhor carro da Ferrari, e Oscar Piastri, com a McLaren, tomando 0s8 de George.

Em Maranello, o clima já é de certo conformismo diante da superioridade da Mercedes. “Eles estavam em outro planeta”, reconheceu Frédéric Vasseur, e também não dá para apostar tanto no ritmo de corrida, pois os carros prateados também foram superiores em long runs.

O que parece restar nesse momento é entender as áreas que podem ser melhoradas para compensar uma diferença que, agora, é toda na força do motor alemão. Nesse ponto, o caso da McLaren é mais curioso, pois Lando Norris e Piastri também correm com motores Mercedes, o que significa que o projeto do W17 é realmente forte em todas as áreas.

Audi sofre imerecido golpe com Bortoleto

Ah, Bortoleto, que pecado! A quebra quando levava o carro aos boxes logo depois do feito de colocar a Audi no Q3 foi um golpe imerecido, mas o brasileiro soube ver o lado positivo de uma conquista “inimaginável”, como ele mesmo disse à emissora sportv. Sempre é importante lembrar que a Audi, mesmo ficando com o espólio da Sauber em termos de estrutura de equipe, encarou o desafio de fabricar o próprio motor dentro de um regulamento que se mostra complexo a cada atividade.

É por isso que o décimo lugar tem de ser muito celebrado, e também é pelo mesmo motivo que a falha tem de ser levada com muita seriedade — algo, claro, que será feito pela equipe do competente Jonathan Wheatley. A Audi também sofreu com a confiabilidade na primeira semana no Bahrein, mas o salto de performance ainda na pré-temporada só comprova que é um projeto com muito potencial de crescimento. Vai, portanto, em um bom caminho.

Classificação evidencia regulamento problemático

Verstappen tem razão ao dizer que vai ser um ano longo pela frente. O sábado da F1 em Melbourne começou com a FIA resolvendo, do nada, eliminar uma das zonas de acionamento da aerodinâmica móvel (o modo reta entre as curvas 8 e 9) como se fosse equivalente a reduzir ou encurtar uma zona de DRS. Acontece que a aerodinâmica ativa está intrinsecamente ligada ao gerenciamento da potência elétrica proveniente da bateria, pois o ganho de tempo com os modos reta e curva também depende do motor e interfere em toda a configuração pensada para o fim de semana.

Claro que a decisão caiu como uma bomba, até porque, nenhuma equipe havia sido consultada sobre a mudança (segundo o portal inglês The Race, tudo foi baseado num simples comentário de Bortoleto na reunião dos pilotos). A FIA rapidamente voltou atrás e manteve a zona de aerodinâmica ativa, mas a confusão deixou claro que não vão faltar dores de cabeça em 2026. E ainda teve o esquisitíssimo acidente de Verstappen, que travou o eixo traseiro no final da reta principal, quando freou para entrar na curva 1. A Red Bull ainda investiga o caso, mas a sensação de que o carro apanha mais que os outros na desaceleração é persistente.

Abertura da temporada 2026 da Fórmula 1, o GP da Austrália segue em disputa até o dia 8 de março. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

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*Horário de Brasília

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