A Indy e a Firestone decidiram repetir a estratégia adotada nas últimas duas edições do GP de Nashville e voltarão a disponibilizar pneus macios e duros para a 12ª etapa da temporada, marcada para este fim de semana, que terá distância aumentada de 300 (482,8 km) para 400 milhas (643,7 km). Com isso, esta será a quarta corrida em oval da história recente da categoria com a utilização de dois compostos diferentes.

Antes das duas edições realizadas em Nashville, a única ocasião em que a Indy utilizou pneus macios e duros em um circuito oval foi no GP de Gateway, em 2023. Desta vez, cada carro receberá 12 jogos de pneus: sete do composto mais resistente e cinco do mais macio. Conforme determina o regulamento da categoria, cada piloto será obrigado a utilizar pelo menos dois jogos do composto macio e um do duro durante a corrida.

Em 2025, os pneus macios utilizados em Nashville foram alvo de duras críticas. Pato O’Ward foi uma das principais vozes após sofrer um furo no pneu quando disputava a vitória no oval de concreto, acidente que o lançou contra o muro. O desafio deve ser ainda maior neste fim de semana, já que a prova teve a distância ampliada de 300 para 400 milhas. Com isso, o número de pit-stops também deve aumentar em relação ao ano passado — a expectativa é de seis ou sete paradas durante a corrida deste domingo (19).

Estrategista de Kyle Kirkwood, Bryan Herta também destacou a redução da carga aerodinâmica dos carros como um fator que pode aumentar ainda mais o desgaste dos pneus e tornar a estratégia mais complexa em Nashville.

“Outra grande mudança para este ano é que estamos usando um nível de downforce um pouco menor. Então, minha expectativa é que vejamos um desgaste de pneus um pouco maior por causa disso. As principais questões — e o que queremos responder nos treinos — são: como será o perfil de desgaste dos pneus primários em comparação aos alternativos? Quanto tempo conseguiremos andar com um jogo de alternativos em relação a um de primários mantendo o melhor ritmo possível? A partir dessas respostas, vamos traçar a estratégia da corrida”, disse Herta à Racer.

Marcus Armstrong com pneus macios durante GP de Nashville de 2025 (Foto: IndyCar)

“Não me importo em ter os dois compostos. Os engenheiros da Firestone fazem um ótimo trabalho ao nos dizer o que esperar, e nós tentamos validar isso nos treinos, mas grande parte do aprendizado acontece durante a própria corrida. Ainda estamos construindo esse cenário enquanto a prova acontece, então não é como se tivéssemos tudo resolvido quando a bandeira verde é dada. Para mim, como estrategista, é aí que a coisa fica interessante, porque os engenheiros fazem o trabalho pesado até a largada e, depois que a corrida começa, é preciso interpretar os sinais. Estamos tendo o desempenho esperado? O desgaste está dentro do previsto? Os pneus estão durando o tempo esperado? Entender essas respostas e tomar as decisões corretas é onde entra a maior parte do meu trabalho”, concluiu.

A Indy volta neste fim de semana, com o GP de Nashville, uma etapa no oval localizado na cidade de Lebanon, no Tennessee. A largada está prevista para este domingo (19), 18h30 (de Brasília, GMT -3), logo após a final da Copa do Mundo.

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