Uma das marcas da temporada 2026 da Fórmula 1, as fichas do ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização), possibilidade para equiparação de potência do motor de combustão interna dada pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo), movimentaram a ordem de forças. A Ferrari, por exemplo, fez duas atualizações importantes para aumentar a potência e diminuir a desvantagem, mas o resultado final é decepcionante.
De acordo com o portal italiano AutoRacer, a Ferrari chega ao fim da temporada 2026 com desvantagem ainda acima de 4% em relação ao motor de combustão interna (ICE) da Red Bull, mantido nas três medições da temporada feitas pela FIA como o melhor do grid. E isso mesmo que a Ferrari tenha apresentado atualizações do ADUO primeiro no GP da Áustria e, mais tarde, no da Itália, enquanto a Red Bull não teve direito a nenhuma mudança neste componente da unidade de força.
A primeira medição, realizada após o GP do Canadá, colocou a Ferrari com desvantagem entre 6 e 8%. Diminuiu, portanto, mas não mudou. A terceira e última medição, conduzida após o GP da Cidade do México, definiu que a ordem de forças dos motores de combustão interna não mudou: ainda tem Red Bull na frente, seguida pela Mercedes e com todas as outras abaixo do patamar de 4%.
As explicações para a companhia italiana não ter se aproximado mais são duas, de acordo com o veículo. Uma é a decisão de não ir tão a fundo nas mudanças em 2026 por questões orçamentárias, guardando, assim, as maiores armas de mudança para o motor de 2027. A outra está no fato de Red Bull e Mercedes, mesmo sem fichas — ou com menos, no caso da campeã Mercedes — terem encontrado outras formas de evoluir.
No caso da Mercedes, a capacidade de expandir o uso do ICE e do sistema elétrico, bem como uma atualização de confiabilidade implantada após o recesso que consistiu numa intervenção na bateria. A Mercedes ainda acredita que tem margens importantes de melhora para 2027.
Já a Red Bull, que está na primeira temporada como fabricante de motores, com profissionais contratados dos tempos de Honda e a parceria direta da Ford, demorou um pouco para entender como tirar mais do motor, algo que veio sobretudo desde o GP do Bahrein na Malásia. Talvez a principal mudança tenha sido o refinamento do uso da unidade de força, algo que precisou da ajuda da fornecedora de combustíveis para aprender a desbloquear a parte de eficiência.
A Ferrari tem, portanto, um caminho a trilhar para alcançar as rivais e encerrar os problemas de potência para a temporada 2027.
A Fórmula 1 agora faz uma pausa e volta de 19 a 22 de novembro com o GP de Las Vegas, 21ª etapa da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades.
