SÃO PAULO (aproveita, rapaz…) – Max Verstappen dominou o sábado em Miami. Depois de vencer a Sprint pela manhã, pelo horário local, foi almoçar e, de tarde, cravou a pole para a sexta etapa do Mundial de F-1. O GP de Miami será disputado amanhã com largada |às 17h (de Brasília). Foi sua sexta pole […]
Publicado em 04/05/2024 às 18:30
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Verstappen: sete poles seguidas, seis no ano, 38 na carreira
SÃO PAULO(aproveita, rapaz…) – Max Verstappen dominou o sábado em Miami. Depois de vencer a Sprint pela manhã, pelo horário local, foi almoçar e, de tarde, cravou a pole para a sexta etapa do Mundial de F-1. O GP de Miami será disputado amanhã com largada |às 17h (de Brasília). Foi sua sexta pole no ano – está invicto. Com mais uma, iguala a sequência de sete poles nas sete primeiras provas de uma temporada, marca obtida só uma vez na história – por Alain Prost, em 1993.
Isso, reforço, considerando apenas 2024. Porque o holandês da Red Bull já tem sete poles consecutivas, contando a de Abu Dhabi no ano passado, última prova do campeonato. O recorde de poles seguidas é de Ayrton Senna, com oito entre os GPs da Espanha de 1988 e dos EUA de 1989. Sequências de sete, além de Verstappen agora, também registraram Senna (Espanha/1990 a Mônaco/1991), Prost (África do Sul a Canadá/1993), Michael Schumacher (Itália/2000 a Brasil/2001) e Lewis Hamilton (Mônaco a Itália/2015).
A definição do grid em Miami aconteceu ainda sob sol e calor de 29°C, clima típico da cidade da Flórida. Com 1min28s023, Verstappen mostrou em sua primeira saída dos boxes, no Q1, que estava sobrando carro. Tanto que Pérez, logo depois, virou uma volta em 1min27s772, assumindo a ponta.
Leclerc e Sainz: Ferrari bem na classificação
Com pneus novos, no final do primeiro segmento da classificação, Max baixou para 1min27s689 e terminou em primeiro. Bottas, Sargeant, Ricciardo, Magnussen e Zhou foram os eliminados. Ricardão, que fora tão bem na Sprint, voltou ao seu estado normal dos últimos anos: um piloto irregular, que não consegue uma sequência de resultados minimamente aceitáveis.
Curiosidade do Q1: de Verstappen, o líder, a Magnussen, o penúltimo, a diferença foi de apenas 0s930. Podem reclamar de muita coisa na F-1 de hoje, menos de falta de desempenho. Mesmo os piores carros não são ruins. Procurem tabelas de tempos dos anos 90 e do início deste século. Não era assim.
A primeira bateria de voltas do Q2 empurrou Verstappen e Pérez para trás. Leclerc (1min27s533), Piastri, Norris e Sainz ocupavam as primeiras posições no início, mas Max e Checo tinham feito seus tempos com pneus usados. O holandês estava em quinto e o mexicano, em oitavo. Na segunda leva de voltas, Max foi para segundo e Pérez subiu para quinto. Leclerc se manteve em primeiro. A decepção do Q2 foi a Aston Martin. Seus dois pilotos foram eliminados. Stroll abriu a lista em 11º. Depois vieram Gasly, Ocon, Albon e Alonso.
Russell: desempenho discreto, sétimo no grid
Tsunoda e Hülkenberg (a Audi, pelo jeito, não estava tão errada assim…) foram os “forasteiros” entre os que subiram ao Q3 – as duplas de Ferrari, Red Bull, Mercedes e McLaren. Max mandou o sapato em sua primeira volta e fez 1min27s241 na primeira volta. Leclerc, Sainz, Piastri e Pérez fecharam o primeiro turno nas cinco primeiras colocações. Norris, que saiu de pneus médios – estranhamente –, era o sexto.
Tem sido assim em todas as classificações, e faz tempo: duas voltinhas rápidas para cada um e ponto final. E todos saem na mesma hora. Não foi diferente em Miami. A pouco mais de três minutos do encerramento do Q3, os dez pilotos foram para a pista para tentar melhorar alguma coisa em seus tempos e posições. Hamilton e Russell também colocaram pneus médios.
Grid em Miami: domínio de Verstappen
Mas a segunda bateria foi anticlimática. Ninguém melhorou significativamente seus tempos, e Verstappen confirmou a pole sem precisar fazer nada. É a 38ª de sua carreira. Terá a seu lado na primeira fila Leclerc, 0s141 atrás. Sainz, Pérez, Norris, Piastri, Russell, Hamilton, Hülkenberg e Tsunoda fecharam o grupo dos dez primeiros.
Como escrevi algumas horas atrás, o jeito de a Red Bull conviver com suas crises internas é bem peculiar.
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
