SÃO PAULO (nublado, 19°C) – Semana passada, o “fanfest” da Fórmula 1 no Ibirapuera patrocinado pela Heineken teve um mote: Ayrton Senna. Levaram alguns carros para exibição pública. Um deles a Toleman de 1984. Foi pilotado por Ayrton Senna. Outro, a Lotus de 1985. Quem pilotava? Ayrton Senna. A Heineken lançou uma ação nas redes […]
Publicado em 15/11/2019 às 16:20
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Hamilton foi no Bial. O tema? Senna
SÃO PAULO(nublado, 19°C) – Semana passada, o “fanfest” da Fórmula 1 no Ibirapuera patrocinado pela Heineken teve um mote: Ayrton Senna.
Levaram alguns carros para exibição pública. Um deles a Toleman de 1984. Foi pilotado por Ayrton Senna.
Outro, a Lotus de 1985. Quem pilotava? Ayrton Senna.
A Heineken lançou uma ação nas redes sociais. Parece que está valendo, ainda. Cada postagem no Twitter, Instagram ou Facebook com a hashtag #ObrigadoSenna vai reverter cinco reais para o Instituto Ayrton Senna. Não foram divulgados números oficiais da campanha. Não sei se alguém vai informar o total arrecadado, muito menos sua destinação.
No autódromo, junto a uma tribuna patrocinada pela cervejaria — que também batiza oficialmente a corrida — uma placa diz: #ObrigadoSenna.
O helicóptero foi pintado de quê? Ayrton Senna
Kubica bateu agora há pouco. Fui ver da terraça, foi logo ali no Sol. O helicóptero sobrevoava o acidente para registrar as imagens. Pintado de amarelo com faixas verde e azul. Igual ao capacete de Ayrton Senna.
Ontem à noite, Hamilton foi ao programa do Bial. O tema dominante da entrevista? Ayrton Senna.
Bolsonaro prometeu um autódromo em Deodoro para levar a F-1 para o Rio. Sugeriu um nome: Ayrton Senna.
Amanhã um antigo carro de F-1 vai dar umas voltas em Interlagos antes da largada. É uma McLaren MP4/4 de 1988. O carro foi pilotado por Ayrton Senna. Quem vai guiar é Bruno. Sobrinho de Ayrton Senna. Que ontem ensaiou o evento pegando uma bandeirinha do Brasil de um fiscal para desfilar pela pista como fazia Ayrton Senna.
No pedágio, outro dia, notei na cabine uma caixinha sugerindo a doação do troco da tarifa em centavos para o Instituto Ayrton Senna.
Em maio a morte de Senna fez 25 anos. Todas as ações publicitárias elaboradas pela família do piloto neste ano usaram a expressão “comemorar os 25 anos do legado de Senna”, algo que não faz o menor sentido. Qual foi o legado dele no último quarto de século, depois de morto?
O instituto que leva seu nome não existia quando ele era vivo. Não foi um legado que deixou. As próprias atividades da entidade não representam exatamente um legado idealizado por Senna em vida. O IAS se define como uma organização que promove “a conexão entre a produção de conhecimentos científicos e a prática de educadores com objetivo de fundamentar invocações”, estimula “a elaboração de políticas educacionais inovadoras baseadas em evidências”, estabelece “parcerias com secretarias de ensino para produzir conhecimentos, formar educadores e pilotar soluções educacionais escaláveis que podem inspirar práticas e políticas de educação” e conduz “ações de engajamento para a mobilização de diversos setores da sociedade interessados na causa da educação”.
Não sei bem o que essas coisas querem dizer, exatamente. Sei que o IAS nunca construiu uma escola, mandou confeccionar uniformes para estudantes carentes ou comprou uma caixa de giz para equipar uma sala de aula. Noto, pelos relatórios financeiros publicados no próprio site do instituto, que ele vem dando prejuízo há algum tempo. Foram R$ 9,3 milhões em 2015, R$ 6,2 milhões em 2019, R$ 11,2 milhões em 2017 e R$ 2,8 milhões em 2018.
Entre as atividades auto-propaladas pelo IAS está o que se chama genericamente de “gestão”. Tendo como fonte de renda doações de pessoas físicas e jurídicas e os royalties de todos os produtos que levam a marca Senna — tudo isso sujeito a um regime tributário baseado na isenção impostos, uma vez que a organização opera na área educacional –, percebe-se que a gestão financeira não tem sido grande coisa. Apenas nos últimos quatro anos, um prejuízo acumulado de cerca de R$ 30 milhões. Espero que não sirva de exemplo para os pobres diretores de colégios públicos espalhados pelo país.
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O nome Senna é onipresente quando se fala de F-1 no Brasil. Não se tem notícia de uma única transmissão da TV Globo ou de sua irmã SporTV em que o nome do piloto não tenha sido citado pelo menos uma vez — quase sempre muito mais do que uma vez. Todas as histórias que Galvão Bueno conta quando narra as corridas têm Senna como personagem principal. Os comentaristas também o usam como referência constantemente, desprezando o fato de que a F-1 de 25 anos atrás tem muito pouco em comum com o esporte praticado hoje, tecnologicamente falando. Além do mais, Senna nunca correu em 12 dos 21 traçados do calendário de 2019.
Parece que Senna é a única coisa boa que o Brasil produziu na F-1. O país faz parte do calendário da categoria desde 1973. A lista de pilotos que já largaram em pelo menos um GP tem 31 nomes. Seis deles ganharam corridas. Outros dois, além de Senna, foram campeões mundiais. Reduzir a história brasileira na F-1 a Senna é uma enorme injustiça, da qual, desconfio, ele não compactuaria.
Os espíritas dizem que as almas precisam descansar. Não entendo muito do assunto, mas já ouvi falar que existe um certo ritual para as coisas do Além, que convém deixar os mortos em paz, caso contrário eles ficam vagando por aí assombrando gente viva. Não sei se é verdade, já que nunca fui assombrado por alma penada nenhuma. Só sei que não deixam o coitado sossegar. É legado pra cá, obrigado pra lá, hashtag aqui, instituto ali, num moto perpétuo insuportável. Proponho até uma nova hashtag, nestes tempos pautados pelo símbolo do jogo da velha: #QueSacoSenna.
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
